大眾新朗逸轎車行駛中偶爾嚴(yán)重抖動
暢易汽車維修 俠名 維修案例 2015年12月21
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一輛行駛里程約7萬km，配置CSR 1.6L發(fā)動機(jī)，09G手自一體變速器的大眾新朗逸轎車。客戶反映:該車在行駛中偶爾出現(xiàn)加速會延遲幾秒鐘才有反應(yīng)，在市區(qū)開開停停等待紅綠燈時(shí)發(fā)動機(jī)偶爾會嚴(yán)重抖動，甚至?xí)霈F(xiàn)發(fā)動機(jī)一下子熄火的現(xiàn)象，但再次啟動也沒有任何異常，都能正常啟動。經(jīng)本站技師多次試車，一直沒出現(xiàn)過故障現(xiàn)象，同時(shí)全車所有系統(tǒng)都不存在任何故障碼。 故障診斷：首先來了解該車使用的發(fā)動機(jī)一些特征，該款發(fā)動機(jī)屬于EA211系列，是在之前EA111基礎(chǔ)上優(yōu)化改進(jìn)而來的，具有高動力、低油耗、低排放以及輕量化等優(yōu)點(diǎn)。相比EA111發(fā)動機(jī)一個(gè)最大的改變，是將EA111采用的正時(shí)鏈條更改成正時(shí)皮帶，該正時(shí)皮帶相比傳統(tǒng)的皮帶其使用壽命已經(jīng)大大延長，理論上能達(dá)到300000km，基本上也相當(dāng)于終身免維護(hù)了，該款發(fā)動機(jī)已經(jīng)完全替代EA111系列，未來將更普遍的采用在大眾A級轎車上。因此筆者想在排除該車故障的同時(shí)，也可以熟練211系列發(fā)動機(jī)的一些不同點(diǎn)，對本站技師以后維修該款的發(fā)動機(jī)，也是一個(gè)難得的學(xué)習(xí)機(jī)會了。 翻閱之前的維修記錄，發(fā)現(xiàn)之前的歷史記錄中，維修技師先后代換過試駕車上的點(diǎn)火線圈、火花塞、噴油器、節(jié)氣門、進(jìn)氣歧管和發(fā)動機(jī)控制單元等相關(guān)部件，也清洗了發(fā)動機(jī)內(nèi)部的積炭，可是每次使用幾天后客戶就反映故障仍然存在。經(jīng)反復(fù)維修沒能排除故障，因此也被客戶多次投訴至總部和本地媒體。但主修技師也很苦悶，因?yàn)橐恢睙o法有效驗(yàn)證該故障現(xiàn)象，不得已請求支持。根據(jù)之前維修記錄和客戶反映偶然的故障現(xiàn)象，筆者也感覺非常為難。正好總部為每個(gè)技術(shù)中心站配備了遠(yuǎn)程診斷儀，本站有幸也配了兩臺。該遠(yuǎn)程診斷儀類似于元征的技師盒子，是專門針對現(xiàn)代轎車偶發(fā)性故障的診斷所開發(fā)的利器，只要將遠(yuǎn)程診斷程序安裝到工作電腦上，遠(yuǎn)程診斷儀安裝到故障車輛上之后，客戶就可以將車輛開走從而不影響客戶的使用。而使用者則可以后臺通過工作電腦隨時(shí)進(jìn)入遠(yuǎn)程診斷儀，來進(jìn)行相應(yīng)的操作檢測了。連接好遠(yuǎn)程診斷儀在故障車上，激活了與故障現(xiàn)象相關(guān)聯(lián)的發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)塊之后，告知客戶若在以后的使用中出現(xiàn)了故障現(xiàn)象，只需記住故障發(fā)生的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，筆者就能通過工作電腦調(diào)取相關(guān)的數(shù)據(jù)塊，來為判斷故障提供一些依據(jù)。而根據(jù)客戶描述的故障現(xiàn)象，筆者感覺最大的可能性應(yīng)是某缸工作不良導(dǎo)致失火，為此重點(diǎn)選取了發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、節(jié)氣門開度、加速踏板，以及各缸失火等數(shù)據(jù)流。但通過一段時(shí)問的觀察，確實(shí)在客戶反映抖動的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，存在著發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速上下波動，可此時(shí)節(jié)氣門開度及加速踏板數(shù)據(jù)并沒有變化（即客戶并沒有加減油門），同時(shí)4個(gè)汽缸并沒有出現(xiàn)預(yù)計(jì)的失火。經(jīng)多次觀察故障出現(xiàn)時(shí)的數(shù)據(jù)流，基本能排除發(fā)動機(jī)抖動是汽缸失火引起的了。 再次和客戶溝通，試圖從非車輛本身的因素去考慮，比如路況、油品、無線電的干擾以及客戶的駕駛習(xí)慣等方面去分析，經(jīng)反復(fù)詢問，基本上能排除路況、油品、無線電干擾的因素，唯一有價(jià)值的線索是客戶有一個(gè)不好的駕駛習(xí)慣，在等待紅綠燈時(shí)，一般喜歡將擋位放在D擋，踩住制動踏板，而這種情況下客戶反映發(fā)動機(jī)抖動的頻率也更頻繁，這個(gè)會不會是該車故障的一個(gè)根源呢？ 考慮到這個(gè)設(shè)想存在的合理性，筆者特地上門去試駕客戶的車輛，試駕過程中，故意針對性在車輛靜止?fàn)顟B(tài)下，長時(shí)間在D擋且踩住制動踏板，模擬客戶開車等待紅綠燈的狀態(tài)，在筆者反復(fù)頻繁這樣操作的時(shí)候，故障現(xiàn)象果然被試出來了，那是踩制動踏板接近1min時(shí)間，發(fā)動機(jī)就嚴(yán)重抖動起來，且突然一下就熄火。觀察此時(shí)的變速器數(shù)據(jù)流，顯示變速器狀態(tài)為故障，但是進(jìn)入自診斷讀取變速器系統(tǒng)故障碼，卻不記憶任何故障碼，這個(gè)現(xiàn)象和客戶反映故障現(xiàn)象完全相同。至此，筆者認(rèn)為故障點(diǎn)已找到，就申請為客戶更換了一個(gè)變矩器，以為故障已經(jīng)排除，可是客戶開回去幾天之后，再次反映故障仍然存在。 這個(gè)時(shí)候筆者就真的感覺很迷茫了。因?yàn)榭蛻艚?jīng)過更換變矩器之后，筆者已經(jīng)交代客戶不要再長時(shí)間掛D擋踩制動踏板，而客戶也很配合，因此后來基本上等紅綠燈時(shí)候都是掛N擋，可是這種情況下，發(fā)動機(jī)抖動的故障仍然存在，這個(gè)時(shí)候就完全可以排除變速器的原因了。與變速器無關(guān)，問題只有可能在發(fā)動機(jī)這塊，可是發(fā)動機(jī)會是哪里存在問題呢？ 接下來筆者只有再重新梳理思路了。分析發(fā)動機(jī)抖動的問題，離不開以下三個(gè)原因： （1）失火。失火不外乎點(diǎn)火、供油和缸壓等幾個(gè)方面，不論是哪個(gè)方面出現(xiàn)問題導(dǎo)致失火，其故障特點(diǎn)有：怠速抖動，加速無力，且控制單元會記憶故障碼。這和本例現(xiàn)象不符，結(jié)合在維修過程中已經(jīng)更換了和失火有關(guān)聯(lián)的配件，包括噴油器、火花塞、點(diǎn)火線圈，所以這個(gè)可能性首先就不考慮了。 （2）混合氣失調(diào)。包括過濃或過稀，同樣會引起發(fā)動機(jī)的抖動，故障點(diǎn)包括真空管路泄漏導(dǎo)致過稀，或噴油量過多導(dǎo)致過濃，其故障特點(diǎn)有：怠速時(shí)癥狀會明顯，加速時(shí)癥狀會相對減輕，同時(shí)發(fā)動機(jī)還可能存在啟動困難，或者容易熄火等。該原因引起的故障出現(xiàn)時(shí)，空氣流量傳感器和噴油脈寬的數(shù)據(jù)自然會顯示異常，不過不管是專用診斷儀VAS6150檢測的數(shù)據(jù)，還是遠(yuǎn)程診斷儀在故障出現(xiàn)時(shí)的數(shù)據(jù)，看不出有任何異常。且該故障一般不會是偶發(fā)出現(xiàn)，而可能是一直存在，那么第二點(diǎn)也是可以予以排除了。 （3）發(fā)動機(jī)負(fù)荷過大。包括兩個(gè)方面，一是機(jī)械因素引起負(fù)荷過大，如之前筆者碰到過一例連桿輕微彎曲引起的抖動；二是排氣阻力過大，如排氣歧管被堵塞（比如三元催化器堵塞），都會引起抖動，其故障特點(diǎn)為大負(fù)荷時(shí)會明顯感覺動力不足；由此引起的抖動一般來說也不會記憶故障碼，不過可以通過最簡單的方法來判斷：通過讀取數(shù)據(jù)塊中的負(fù)荷值來判斷是否正常，經(jīng)觀察數(shù)據(jù)塊中的負(fù)荷值，大約是20%左右，在正常范圍之內(nèi)，這個(gè)假設(shè)又被推翻了。上述三個(gè)原因，已經(jīng)基本概括了發(fā)動機(jī)抖動的常見因素，而 偏偏這些因素都被排除在外，那么接下來又該如何分析故障呢？ 維修好似陷入了死胡同，這時(shí)只有再次梳理思路，并結(jié)合故障現(xiàn)象，是否還有遺漏的因素沒考慮。本故障最大的特點(diǎn)是偶發(fā)性，那么上述三個(gè)原因是否也可能會出現(xiàn)偶發(fā)性呢？經(jīng)反復(fù)分析，筆者認(rèn)為，最有可能是第二個(gè)原因，因?yàn)榛旌蠚馐д{(diào)，不光和發(fā)動機(jī)泄漏等硬性故障有關(guān)，也可能是由于反饋信號不正常導(dǎo)致的軟性故障，因?yàn)榉答佇盘枙r(shí)刻都在變化，若反饋信號本身出現(xiàn)了偏離，那么發(fā)動機(jī)控制單元當(dāng)然會根據(jù)錯(cuò)誤的偏離信號來調(diào)節(jié)了，這點(diǎn)正是發(fā)動機(jī)閉環(huán)控制最關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)了，而反饋信號的傳感器—氧傳感器恰恰也是維修技師和筆者之前從來沒有考慮的一個(gè)部件了。 既然已經(jīng)考慮到這個(gè)因素，接下來筆者馬上通過遠(yuǎn)程診斷儀（車輛客戶一直在使用不在站內(nèi)），添加了讀取氧傳感器的數(shù)據(jù)，當(dāng)然之前的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速以及空氣流量等數(shù)據(jù)仍然存在，接著繼續(xù)觀察幾天。后來在客戶反映某一個(gè)時(shí)間段發(fā)動機(jī)再次出現(xiàn)一下子熄火后，調(diào)取了當(dāng)時(shí)相關(guān)的數(shù)據(jù)圖，此時(shí)可以看到發(fā)動機(jī)確實(shí)被熄火了，而此時(shí)氧傳感器的跳動曲線明顯偏離正常跳動頻率。邀約客戶進(jìn)站更換了前氧傳感器后，再讀取遠(yuǎn)程診斷的數(shù)據(jù)，明顯可以看到新氧傳感器數(shù)據(jù)曲線跳躍頻率正常，非常有規(guī)律的上下跳動，經(jīng)客戶試車一個(gè)月之后，客戶反映故障再沒出現(xiàn)，至此說明故障已經(jīng)徹底排除。 故障總結(jié)：在現(xiàn)代轎車的維修過程中，由于控制單元以及各種傳感器執(zhí)行器的增多，偶發(fā)性故障發(fā)生的頻率也會越來越高，而偶發(fā)性故障才是真正困擾很多維修技師的一個(gè)難題。因此針對偶發(fā)故障的診斷設(shè)備更多廠家也在研發(fā)并采用。本文中使用的遠(yuǎn)程診斷儀就是大眾專門針對偶發(fā)故障而開發(fā)的一種先進(jìn)的工具，理論上說，遠(yuǎn)程診斷儀成功安裝到車輛上之后，只要該車輛在國內(nèi)任一地方，都能通過后臺來監(jiān)測該車實(shí)時(shí)工作狀態(tài)。這樣既不影響客戶正常的用車，又能及時(shí)準(zhǔn)確的判斷故障點(diǎn)，提高偶發(fā)故障的解決率。 本文故障，嚴(yán)格來說其實(shí)不屬于一個(gè)疑難的故障，之所以維修這么久，難點(diǎn)在于技師無法驗(yàn)證故障現(xiàn)象，且控制單元沒有任何的故障碼。而這也是大多數(shù)技師在碰到這種情況下推脫客戶的一個(gè)借口。事實(shí)上在維修過程中，如果能再現(xiàn)故障現(xiàn)象，當(dāng)然對維修技師的診斷有很大的幫助，可是針對故障現(xiàn)象無法再現(xiàn)時(shí)怎么辦呢？這時(shí)就要考驗(yàn)維修技師的理論基礎(chǔ)和邏輯思維能力了。之前筆者也多次碰到類似問題，當(dāng)時(shí)并沒有遠(yuǎn)程診斷，結(jié)果筆者都是通過故障模擬法來一步步縮小故障范圍，最后成功的排除故障，降低了客戶的抱怨。 在本案例中更換的變矩器，結(jié)果證明是一個(gè)錯(cuò)誤的診斷。但為何長時(shí)間掛D擋踩制動踏板時(shí)，發(fā)動機(jī)會抖動，甚至熄火呢？因?yàn)樽兯倨鲯烊隓擋，油泵工作的汕壓已經(jīng)作用在對應(yīng)的離合器組件上，長時(shí)間入為制動，只會導(dǎo)致變速器油液溫度快速升高，任其下去完全可能導(dǎo)致離合器片早期損壞，從而引發(fā)變速器故障，因此此時(shí)發(fā)動機(jī)抖動甚至熄火，其實(shí)是系統(tǒng)監(jiān)測到這種不正常情況下的一個(gè)保護(hù)作用，此時(shí)數(shù)據(jù)流當(dāng)然顯示為故障，但是系統(tǒng)卻不會記憶故障碼了。事后筆者也曾嘗試過多輛同類型的車輛，都存在這種情況，因此這種現(xiàn)象是對客戶不正常操作的一個(gè)保護(hù)功能了。
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