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奔馳C200轎車ABS燈和ESP燈點(diǎn)亮

www.gzyongxun.cn 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時(shí)間：2016年04月07

行駛里程約5.8萬km，底盤號為LE4204048、裝配型號為271的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，并配有自適應(yīng)制動系統(tǒng)（ABR）的奔馳C200轎車。該車因儀表盤上的ABS燈和ESP燈點(diǎn)亮而進(jìn)廠檢修。
    故障診斷：接車后，試車驗(yàn)證故障，接通點(diǎn)火開關(guān)啟動發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)順利啟動，儀表盤上的ABS燈和ESP燈點(diǎn)亮，且儀表信息中心出現(xiàn)ABS和ESP停止運(yùn)作的報(bào)警提示。經(jīng)詢問駕駛?cè)说弥撥囎蠛髠?cè)此前曾發(fā)生過剮蹭事故，致使左后車門下方的邊梁有凹陷變形，似乎是在剮蹭發(fā)生后ABS燈和ESP燈就點(diǎn)亮了。
    連接故障檢測儀調(diào)取故障代碼。根據(jù)故障引導(dǎo)進(jìn)行檢測，故障引導(dǎo)提示轉(zhuǎn)動車輪，同時(shí)觀察左后輪速傳感器的實(shí)際值，應(yīng)大于3 km/h。實(shí)測發(fā)現(xiàn)左后輪速傳感器的實(shí)際數(shù)值為0.6 km/h（該數(shù)值為輪速傳感器存在故障時(shí)的替代數(shù)值，沒有實(shí)際意義），說明故障確實(shí)存在。故障引導(dǎo)分析的結(jié)果為需要檢測左后轉(zhuǎn)速傳感器（L6/3）和自適應(yīng)制動系統(tǒng)控制單元（N30/4）之間的導(dǎo)線和連接器是否存在接觸不良、損壞和氧化腐蝕等故障，必要時(shí)修理或更換；以及L6/3損壞。

    根據(jù)故障引導(dǎo)的提示結(jié)合維修經(jīng)驗(yàn)，推斷是左后輪速傳感器損壞（此前遇到過不少輪速傳感器損壞造成類似故障現(xiàn)象的案例）。查詢輪速傳感器的配件編號，發(fā)現(xiàn)左后輪速傳感器和右后輪速傳感器的配件編號一致，因此將左后輪速傳感器與右后輪速傳感器互換，再次查看實(shí)際值，發(fā)現(xiàn)左右兩側(cè)輪速傳感器的實(shí)際值都恢復(fù)正常了，故障代碼也可以清除了。這說明輪速傳感器是正常的。那么究竟是哪里出了故障呢？維修人員帶著疑問又把2個輪速傳感器調(diào)換回來，并再次查看實(shí)際值，卻發(fā)現(xiàn)左后輪速傳感器的實(shí)際值又不正常了，維修人員懷疑線路存在故障。
    查閱相關(guān)電路圖，分析可知4個輪速傳感器分別經(jīng)過一個導(dǎo)線連接器的轉(zhuǎn)接后，將輪速信號傳遞給ABR控制單元。斷開左后輪速傳感器的導(dǎo)線連接器，測量各端子與ABR控制單元之間線路的阻值，均約為1Ω，正常；也沒有發(fā)現(xiàn)線路之間存在短路及對搭鐵短路的故障。輪速傳感器正常，線路也沒發(fā)現(xiàn)問題，難道是ABR控制單元損壞？與正常車輛調(diào)換ABR控制單元后試車，故障依舊。至此故障排除陷入僵局。

    經(jīng)過仔細(xì)思考，認(rèn)為故障應(yīng)該還是出在線路方面。對線路進(jìn)行徹底排查，最終發(fā)現(xiàn)導(dǎo)線連接器X62/32接觸不良。X62/32的一端與輪速傳感器相連，另一端固定在車身上，檢查發(fā)現(xiàn)固定在車身上的導(dǎo)線連接器松動。于是拆開左后門密封條，觀察發(fā)現(xiàn)導(dǎo)線連接器沒有卡到位。

    故障排除：將導(dǎo)線連接器安裝到位后試車，一切正常。將車交還給客戶，并在2周后進(jìn)行電話回訪，確認(rèn)故障未再出現(xiàn)。

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