檢修別克英朗發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)
互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車構(gòu)造維修 2012-07-20
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一輛行駛里程約25500KM的別克英朗XT轎車。車主稱：該車偶爾出現(xiàn)無(wú)法啟動(dòng)的故障。 接車后：針對(duì)車主描述的故障癥狀，筆者首先進(jìn)行蓄電池電壓測(cè)量，結(jié)果表明蓄電池電壓正常。啟動(dòng)車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠啟動(dòng)，但故障燈持續(xù)點(diǎn)亮。在試車時(shí)，發(fā)現(xiàn)存在變速器鎖擋、加速無(wú)力、RPD指示燈閃爍的情況。接上通用專用診斷儀GDS＋MDI，分別與車輛的各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行通訊，發(fā)現(xiàn)各系統(tǒng)中存儲(chǔ)如下故障碼： (1)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊中存在的故障碼U0073，含義為CAN總線通訊故障；故障碼U0101，含義為與變速器控制模塊失去通訊；故障碼U0121，含義為與電子制動(dòng)控制模塊失去通訊；故障碼U0140，含義為與車身控制模塊失去通訊。 (2)變速器控制模塊中存在的故障碼U0100，含義為與發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊失去通訊故障。 (3)電子制動(dòng)控制模塊中存在的故障碼U0073，含義為通訊總線A控制模塊故障；故障碼U0100，含義為與發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊失去通訊故障；故障碼U0140，含義為與車身控制模塊失去通訊。 (4)車身控制模塊中存在的故障碼U0100，含義為與發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊失去通訊；故障碼U0101，含義為與變速器控制模塊失去通訊；故障碼U0121，含義為與電子制動(dòng)控制模塊失去通訊。 (5)電子動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制模塊中存在的故障碼U0100，含義為與發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊失去通訊故障。 這些故障碼顯示都與車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)有關(guān)。我們進(jìn)行了維修手冊(cè)查閱，2010款別克英朗XT采用GMLAN總線系統(tǒng)，如圖1所示。該系統(tǒng)主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊K20、自動(dòng)變速器總成T12、電子制動(dòng)控制模塊K17、車身控制模塊K9和動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制模塊K43等。  別克英朗XT的GMLAN串行數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)由雙絞線組成。一個(gè)信號(hào)電路D-BU線被確定為高速GM LA N，另一個(gè)信號(hào)電路W H線被確定為低速GM LA N。高速GM LA N電路和低速GMLAN電路數(shù)據(jù)總線的兩端存在120歐姆的終端電阻，以防止數(shù)據(jù)在總線傳輸過程中受到干擾。要確保其網(wǎng)絡(luò)中任何一個(gè)模塊所代表的子系統(tǒng)正常工作，都離不開其它子系統(tǒng)所提供的必要信息，同時(shí)它也可為其它子系統(tǒng)提供所需的信息，從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的信息共享。 針對(duì)GM LA N串行數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的上述特點(diǎn)，結(jié)合圖1所示的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖，對(duì)所讀取的故障信息進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)故障彼此聯(lián)系，很難從中找出可能的故障原因。盡管故障現(xiàn)象是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)無(wú)反應(yīng)，與發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的關(guān)系可能大一些，但由于網(wǎng)絡(luò)信息共享的特點(diǎn)，其它系統(tǒng)的故障也可能導(dǎo)致這一現(xiàn)象的出現(xiàn)，所以我們沒有貿(mào)然妄下結(jié)論，而是記錄了這些故障信息，再清除故障代碼。進(jìn)行常規(guī)的檢查流程，先從外部整理檢查了發(fā)動(dòng)機(jī)線束，檢查了該車高速通訊網(wǎng)絡(luò)線路，從發(fā)動(dòng)機(jī)線束到變速器線束再到ABS線束，對(duì)全部通訊線路的接頭進(jìn)行了涂抹導(dǎo)電膠處理。啟動(dòng)車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)順利啟動(dòng)，但這并不能肯定故障已經(jīng)消除了(因?yàn)橐郧斑@個(gè)故障也是間歇性的)。我們更希望故障現(xiàn)象能再一次出現(xiàn)，以便捕捉更加確切的故障信息。 第二天早晨啟動(dòng)車輛，故障現(xiàn)象又出現(xiàn)了。我們抓住時(shí)機(jī)，再次利用GDS＋MDI進(jìn)行了故障信息的讀取，結(jié)果如下： (1)無(wú)法與發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊建立通訊。 (2)變速器控制模塊中存在故障碼U0100，含以為與發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊失去通訊故障。 (3)電子剎車控制模塊中存在故障碼U0073，含以為通訊總線A控制模塊故障； 故障碼U0100，含以為與發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊失去通訊；故障碼U0140，含以為與車身控制模塊失去通訊等故障。 這些故障信息都將故障點(diǎn)指向了發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊，也驗(yàn)證了我們前期的判斷。但必須清楚的是，雖然通過分析基本上可以確定故障在于發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊，但也有可能是發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的線路存在問題，所以我們需要確定故障排查的先后順序。由于線束錯(cuò)綜復(fù)雜，難度較大，因此，我們遵循“由易到難”的原則，先進(jìn)行了發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的更換和匹配，之后，故障消除。 大約一個(gè)星期后，進(jìn)行回訪。司機(jī)反映，不能啟動(dòng)的現(xiàn)象是沒有了，但是出現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮、車輛加速無(wú)力、油耗增加等現(xiàn)象。接上診斷電腦檢查故障碼，發(fā)現(xiàn)故障碼和上次相同。結(jié)合以前的維修經(jīng)驗(yàn)，我們最終斷定可能是發(fā)動(dòng)機(jī)線束也存在問題。將發(fā)動(dòng)機(jī)線束更換后，故障碼消失，車輛恢復(fù)正常。對(duì)原車的線束內(nèi)部進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)內(nèi)部線路有虛接現(xiàn)象。 對(duì)于習(xí)慣了常規(guī)電控系統(tǒng)車輛維修的維修人員來說，從事車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的故障檢修是一個(gè)不小的跨越。因?yàn)閷?duì)于過去傳統(tǒng)的汽車電控系統(tǒng)來說，故障信息與特定的線路或部件基本上是一一對(duì)應(yīng)的，也就是說，獲取了故障代碼，故障點(diǎn)也就水落石出了。對(duì)于車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)來說則不然，正是因?yàn)槠渚哂行畔⒐蚕淼奶攸c(diǎn)，使得當(dāng)某一系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，會(huì)使多個(gè)通過總線相互連接的系統(tǒng)也發(fā)生異常，就如本案例一樣，出現(xiàn)了多個(gè)故障信息，這為準(zhǔn)確找出真正的故障原因造成一定的干擾。從本案例整個(gè)的檢修流程可以看出，作者的思路還是比較清晰的：①讀取故障信息，確定為總線故障；②查閱和分析總線系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖；③初步判斷故障原因；④重現(xiàn)故障現(xiàn)象，捕捉確切故障信息；⑤分析、排除、鎖定故障原因；⑥故障排除后的驗(yàn)證。 應(yīng)該強(qiáng)調(diào)的是，作者能夠排除故障，得益于其清晰的檢修思路，更重要的是，作者對(duì)故障信息與總線系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖的配合分析，這是成功排查故障的關(guān)鍵！ |
品牌專修:( 關(guān)鍵字：檢修別克英朗發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)汽車構(gòu)造維修故障,模塊,發(fā)動(dòng)機(jī),通訊,總線)
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