檢修別克君威冷卻風扇工作異常

www.gzyongxun.cn 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2012-07-26

一輛行駛里程約85000KM的通用別克君威轎車。車主反映：該車的水溫過高，冷卻風扇工作異常。
接車后對此車進行試車檢查，結果發(fā)現此車水溫表指針已接近紅區(qū)，檢查冷卻風扇右側風扇高速運轉，而左側的風扇轉速很低，比低速擋時還要慢，此時發(fā)動機已過熱。關閉發(fā)動機，接通TECH2，用TECH2 驅動2 個風扇以高速擋旋轉，發(fā)現右側風扇轉速正常，而左側風扇有時轉，有時不轉。在驅動風扇高速旋轉的同時，測得左側風扇插頭兩端的電壓在2～5V 之間變化，而右側風扇工作電壓為12V。檢查發(fā)現風扇線束與車身線束連接器C105 處的棕色線與藍色端子已嚴重燒蝕，插座塑料件也已熔化變形。清理插座并重新打磨端子后連接好，試車，故障依舊。用2根導線跨接插頭，即分別短路插頭中棕色線和藍色線，結果仍不能排除故障。由此看來，線路的其他部分可能還存在故障。

此時沒有了頭緒，找來了該車型的維修手冊認真分析。

如圖1所示，分析冷卻風扇的控制電路，別克轎車冷卻風扇的工作由動力系統模塊（PCM）控制，低轉速旋轉時2 個風扇串聯，每個風扇的工作電壓是供電電壓的一半；高速旋轉時2 個風扇并聯，每個風扇的工作電壓就是電源的電壓。

1．風扇低速電路分析
在以下情況下，PCM 控制散熱風扇低速運轉：
1）發(fā)動機冷卻液溫度超過106℃；
2）需要空調系統工作且周圍溫度超過50℃；
3）當空調制冷壓力大于1.3MPa（空調壓力傳感器電壓達2V）；
4）點火開關關閉且發(fā)動機冷卻液溫度為140℃。

PCM 控制散熱風扇低速運轉時，其C1-6 腳為低電平，為繼電器12 提供接地回路，繼電器12 工作，此時左、右2 個風扇串聯，每個風扇的工作電壓為供電電壓的一半，2 個風扇同時低速運轉。電流路徑為：熔絲6（40A）→繼電器12觸點（87-30）→左側風扇→繼電器9的常閉觸點（30-87A）→右側風扇→結點S105→搭鐵點G117。

2．風扇高速電路分析
在以下情況下，PCM 控制散熱器風扇高速運轉：
1）發(fā)動機冷卻液溫度超過110℃；
2）空調制冷壓力大于1.67MPa（空調壓力傳感器電壓達2.5V）。PCM 控制散熱風扇高速運轉時，其C1-6 腳和C1-5 腳為低電平，為繼電器9、10 和12 提供接地回路，此時左、右2 個風扇并聯，每個風扇都是單獨的接地通路，因而2 個風扇高速運轉。

左側風扇電流路徑為：保險絲6（40A）→繼電器12 觸點（87-30）→左側風扇→繼電器9 的常開觸點（30 -87）→結點S105 →搭鐵點G117。

右側風扇電流路徑為：保險絲21（15A）→繼電器10 觸點（30-87）→右側風扇→結點S105→搭鐵點G117。
在用TECH2 驅動風扇高速運轉的同時，用萬用表電壓擋測量插頭C105 發(fā)動機線束側的淺藍色線與接地間的電壓為12V，測量灰色線與接地間電壓為9V（正常為0V），說明灰色線（532 電路）搭鐵不良。試更換繼電器9，更換后故障依舊。拆下繼電器盒，拆下插頭，發(fā)現C11 端子嚴重燒蝕，從插座中脫落下來一段線，灰色線的線皮已熔化，繼電器盒及相應插腳已燒蝕變形。打磨、清理并固定繼電器盒背面的插座和端子后裝復，用TECH2 驅動，檢查左側風扇高速旋轉正常，但用手放在左側風扇后面感覺風量比右側風扇小，仔細檢查發(fā)現左側向前吹風，而不是向后吸。進一步檢查線路，發(fā)現風扇線束（風扇小的線束）中棕色線與藍色線對調了，造成左側風扇反轉，汽車向前行駛時使風扇的運轉阻力增大，電流增大，燒損了風扇線束插頭及繼電器盒等部件。如圖2所示。

故障總結：原來，此車是輛事故車，發(fā)動機艙內的布線十分不規(guī)則。估計原修理工將導線接反的原因可能是此線束中2 根線切斷后，再連接時，因導線的顏色已退去，不易區(qū)分，于是修理工想當然地認為2 個風扇的旋轉方向相同，按右側風扇的旋轉方向連接了左側風扇線束，對別克轎車而言，這樣恰好是接反了。

出現以上修理失誤，是因為原修理工對別克轎車風扇的控制特點及工作原理不了解所致，下面對別克轎車冷卻風扇的控制特點及維修方法做一個簡單介紹。

在檢修別克轎車冷卻風扇控制電路時，應注意幾個特點：一是開空調后，冷卻風扇并不一定低速運轉，是否低速運轉取決于當時的冷卻液溫度（大于50℃）和空調系統高壓側壓力（大于1.30MPa）。二是風扇在符合高速運轉條件時，必須先使2 個風扇低速運轉3s，然后再接通2 個風扇的高速。這個3s 延時的目的就是防止其超載。如果我們用TECH2 從靜止直接驅動冷卻風扇高速運轉，PCM 先是控制繼電器12 工作，2 個風扇串聯，低速運轉3s 后，繼電器9和10 才工作，2 個風扇并聯，同時高速運轉，這一過程非常明顯。三是為了減小2 個風扇運轉時的噪聲與振動，左、右2 個風扇的旋轉方向是相反的，但因2 個風扇葉片的角度方向相反，故風向是相同的，更換風扇葉片時，如果左、右風扇葉片裝反，會造成嚴重的運轉噪聲和振動，這在維修中時有發(fā)生，修理人員在維修過程中應注意。