菲亞特轎車行駛無力故障

一輛行駛里程約46000km的菲亞特手動擋轎車。該車出現行駛無力故障，踩下加速踏板，車輛行駛速度無法根據駕駛者的意愿提速。初步檢查時發現，發動機怠速不穩定，且伴隨輕微抖動現象，但未發現排氣管放炮、排濃煙或有汽油味，儀表板上故障指示燈未閃亮，車主反映該車在一周前曾做過噴油器的清洗。

能夠引起車輛行駛無力的原因主要有發動機無力或離合器打滑。如果離合器存在嚴重打滑故障，則會出現在汽車低速擋起步時，放松離合器踏板后，汽車不能起步或起步困難；而輕微打滑時則出現汽車加速行駛，車速不能隨發動機轉速的提高而提高，感到行駛無力。如果是發動機存在故障，則原因較多，需要結合故障燈指示情況從油電路及電控系統進行逐一排查。
 
故障診斷：接車后，首先進行全車檢查。先從容易檢查判斷的方法入手，將故障車輛停車后，把駐車制動器拉到底，使車完全制動住，再分離離合器,將變速器掛入高擋，在發動機轉速逐漸增加的同時，緩慢地接合離合器，這時發動機停轉熄火，由此可以判斷離合器不打滑、車輛無力應由發動機本身故障引起。
 
檢查中儀表板上故障指示燈不亮，并不能說明發動機就沒有故障。由于沒有該車型的故障診斷儀，不能直接檢測車輛的故障碼，還是采用常規的檢查方法，在打開發動機艙蓋后可以很容易地起動發動機，屢試不爽，說明蓄電池及起動線路沒有問題。而踩下加速踏板，發動機轉速也可以提速，但怠速運行時伴有抖動現象，因此懷疑發動機個別缸不工作。詢問中了解到該故障車輛在一周前曾做過噴油器的清洗，因此用經驗法測聽各缸的噴油情況，結果表明噴油器工作正常。
 
隨后,使用感應電筆檢查點火系統高壓線的工作情況，結果4 個缸的高壓線均有感應火花跳躍，強弱區別不明顯，說明點火系統低高壓線路沒有故障，因此判斷個別缸火花塞可能不工作。撥出1、4 缸（該車型1、4 缸共用一個點火線圈，2、3缸共用一個點火線圈，工作時4 個氣缸兩兩同時跳火）任意一缸的高壓線，發動機熄火，而拔出2、3 缸任意缸的高壓線，發動機不熄火，說明1、4 缸火花塞工作正常，2、3 缸火花塞工作不正常。因該菲亞特車型進氣岐管與缸體靠得很近，無法直接拆卸2、3 缸分缸高壓線和火花塞，想開去維修廠檢修，又礙于該故障車是領導的私家車，自己又是專業人員，一下子沒法檢查出故障部位，心里感到有些壓力。在同事的幫助下，借到拆卸火花塞專用工具，好不容易拆下火花塞檢查，點火間隙正常，無積碳，也未發現潮濕現象；而把火花塞連接到分缸線上直接靠近發動機缸體試火，有跳火現象，判斷火花塞工作正常。這時大家有些迷惑：既然2、3 缸火花塞有工作，是不是噴油器不噴油？如果噴油器正常噴油，火花塞不工作，則火花塞上應該是潮濕的，而卸下的火花塞卻很干燥，如果火花塞正常工作，則為什么怠速時發動機會抖動？因此決定將1、4 缸與2、3 缸點火線圈的輸入與輸出線路替換使用檢查，這時發現2、3缸由原來的工作不正常變為正常，而1、4 缸由原來的工作正常變為不正常，說明原來2、3 缸點火線圈有問題。
 
故障排除：
通過上述排查，確定故障所在部位在2、3 缸點火線圈，為了更確切地定量檢測，使用數字萬用表檢查2缸、3 缸點火線圈電阻值為6.67kΩ，而1 缸、4 缸點火線圈電阻值為8.4kΩ，比較檢測結果，故障自明矣！隨后更換了2 缸、3 缸點火線圈后試車，發動機動力恢復，以上故障現象消除。
 
故障小結：
車輛在日常故障檢修時，故障診斷與排除方法多種多樣，而恰當地使用檢測工具，結合經驗進行故障排除，往往簡單易行。
 
第一，在平時的維修業務中，不能迷信于現有的檢測儀器，在本案例中，使用感應電筆檢查高壓線的工作情況，由于檢測結果是用感應火花的跳躍及其強弱程度來確定高壓線工作性能的好壞，顯然，當電壓處于故障臨界或亞臨界狀態時，再有經驗的維修技師也會感到迷惑。
 
第二，早期國產的電控發動機，其電控自診斷系統技術不成熟，可能存在缺陷，本案例中在車輛出現故障現象后，故障指示燈未進行故障指示，如局限于采用車輛電控系統故障的診斷方法，則難于快速地解決問題。
 
第三，同一種故障現象，對于不同的車型，其產生故障的原因千差萬別，如何使用可行的檢修方法和診斷工具，快速而準確地確診故障部位，有效地進行故障排除，對于目前4S店經營模式下品牌車型專業化維修人員的經驗和技能要求較高，這對汽車售后的正常服務將產生一定的影響。