各種車型解碼[5]

www.gzyongxun.cn 來源：互聯網作者：44744260 類別：汽車電器維修時間：2008-04-13

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寶馬745防盜系統,急急該車,在別的修配廠修的是鑰匙有是發卡,在修的時候把讀識線圈拔掉了,完了后發現沒有啟動了,到我廠后用解碼器檢測,是無鑰匙信號,不知是進入防盜,還是鑰匙壞了
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該車,在別的修配廠修的是鑰匙有是發卡,在修的時候把讀識線圈拔掉了,完了后發現沒有啟動了,到我廠后用解碼器檢測,是無鑰匙信號,不知是進入防盜,還是鑰匙壞了,請指教

    是Ｅ６５／Ｅ６６嗎？把ＣＡＳ和ＫＥＹ給我拿過來，可以幫你弄

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該車,在別的修配廠修的是鑰匙有是發卡,在修的時候把讀識線圈拔掉了,完了后發現沒有啟動了,到我廠后用解碼器檢測,是無鑰匙信號,不知是進入防盜,還是鑰匙壞了,請指教
你好：鑰匙電池有電嗎．根據我的經驗，把讀識線圈拆下來，再裝復不會這種現象，可能是鑰匙壞了．還有一種可能線路接觸不良．儀表的顯示正常嗎．如不正常檢查保險是否有熔斷的．

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　如果是鎖了的話就參照以下辦法試試：你看（ＤＭＥ）是多少腳的　

　�、俨鹣�寶馬車的蓄電池接線，然后再重新裝回。
　�、诖蜷_駕駛員一側的車門，將點火開關轉到ON(R或15位置)。
　　③等待15min后，即可自動解除防盜密碼。
　　若由于旅程電腦出現故障而造成防盜鎖定，無法解除時，可采用以下方法解除：
　　方法１：將88腳數字式發動機控制電腦(DME)的81#防盜線拆下，即可解除。
　　方法２：將寶馬車系的7系列6缸、8缸車型的88腳數字式發動機控制電腦(DME)的66#防盜線拆下，即可解除。

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寶馬車身防盜系機防盜系統解除方法              寶馬車身防盜系機防盜系統解除方法
寶馬轎車發動機裝有電腦控制的防盜系統，一旦斷電，防盜系統將鎖死，使發動機無法起動，只有按下列操作方法，才能解除。
⒈如手中有防盜密碼，可以按“CODE”后，將密碼輸入，再按“RESET”鍵，即可解除。
⒉如沒有正確密碼，切不可按動任何按鍵，或是再次起動發動機。
⒊拆下蓄電池負極，等5-15秒后，再接好。
⒋將鑰匙打到“ON”位置，不要起動發動機。此時，報警器會響15秒，表示防盜系統己啟動，儀表盤上顯示屏幕會出現“倒數15分鐘”的數字。
⒌15分鐘后，顯示屏幕出現000字樣時，表示防盜系統已經解除。
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寶馬528轎車鑰匙晶片好壞判斷方法

寶馬528轎車鑰匙晶片好壞判斷方法
    BMW車系自1995年1月起，全車系采用第二代電子式禁止起動系統(EWSII)，每一部車所使用的鑰匙中含辯識晶片，用來識別判定鑰匙是否為合法有效使用者。如果鑰匙有效則允許起動馬達運作，發動機電腦便進入工作狀態，點火、噴油使引擎起動運轉。如果發動機不能起動，如何判斷是否是由于鑰匙上晶片故障引起的呢？本人參考有關資料，結合實際操作，總結出一套行之有效的方法，供大家參考：
    一、打開點火開關，降下駕駛側車窗，關閉其余三門。
    二、關車門下車，用鑰匙由車門處將車上鎖，此時在車內無法開門。
    三、從車外經由車窗將點火開關轉到ON位置。
    四、此時如果車門上門鎖“黑頭”跳起，中控鎖由二段鎖進入一段鎖，此時由車內可開車門，則表示鑰匙是有效的，且被EWSII認可。
    五、由于年份的差異，如果車門上“黑頭”不跳動，但中控制鎖也由二段鎖進入一段鎖，這表示鑰匙也是有效的。
    六、如果車門上“黑頭”沒任何反應，中控鎖維持在二段鎖位置，則表示EWS有故障或鑰匙無效。
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VOLVO S80、S70“SERVICE”指示燈歸零方法VOLVO S80“SERVICE”指示燈歸零方法如下：
1.點火開關位置位于“Ⅰ”(收音機位置)；
2.按下里程表的重設按鈕并將其按住；
3.把點火開關位置擰到“Ⅱ”位置；
4.里程表重設按鈕被按住10s后，維修指示燈（SERVICE）開始閃亮；
5.5s內放開里程表的重設按鈕，重設成功后，儀表板內會發出“當”的響聲。
　　注意：如果里程表重設按鈕沒有在5s內松開，該指示燈就不會重新設定，而且指示燈將停止閃爍。

VOLVO S70“SERVICE”指示燈歸零方法如下：
1.關閉點火開關；
2.向下按住里程表的重設按鈕；
3.打開點火開關；
4.繼續按住按鈕大約10s，10s后，“SERVICE”指示燈將會閃爍；
5.“SERVICE”燈開始閃爍少于4s后，請松開重設按鈕。除此之外，也可
　　VOLVO專用電腦進行“SERVICE”指示燈歸零，但專用電腦一般在“VOLVO”特約維修中心才具備。
保養燈歸零程序
1．240系列保養燈歸零程序：
　　240系列保養指示燈的位置在儀表板上，當汽車行駛超過5000英里（8000km）以上時，發動機啟動后保養指示燈會持續亮大約2min。提醒車主必須進行機油更換及保養。在做過保養之后，則必須執行歸零程序。用小螺絲刀按下儀表板右前方的歸零按鍵，即可完成歸零工作。如果無法歸零，則必須拆下儀表板，并且將儀表板后方的歸零桿向上搬起，即可
2. 850系列保養燈歸
　　當到達保養期限時，保養指示燈在每次啟動發動機之后，會亮起2min。歸零程序為：
　�、女旤c火開關“ON”時，將診斷座“A”上的跨接線接在7號孔上；
　�、� 壓下診斷座上的按鈕4次，即進入診斷模式4（每次壓下的時間大約是1s）；
　�、� 當LED燈持續亮著時，表示可以進行歸零步驟；
　　⑷壓下按鈕1次，并且等待LED持續發光；
　�、蓧合掳粹o5次，并且等待LED持續發光；
　　⑹壓下按鈕1次，并且等待LED持續發光；
　　⑺確定完成歸零程序之后，LED將會迅速地閃光。
3．940/960系列保養燈歸零

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[原創]寶馬電子禁起動防盜系統
寶馬電子禁起動防盜系統.
BMW 禁啟動防盜的歷史
1994 年底以前生產的汽車，它們中的禁啟動防盜系統通過在生產線上安裝的防盜報警系統 (DWA) 或者車載電腦 (BC) 激活。
1993 年 5 月至 1994 年 1 月生產的汽車中的禁啟動防盜系統也可通過中控鎖 (ZV) 來激活。
使用鑰匙和門鎖作為防盜措施已經顯得越來越薄弱，因為傳統的普通機械鎖止系統根本就不能很好的保護車輛的安全。正是因為這個原因，自 1994 年 1 月起，在所有的 BMW 車型系列中安裝一種新型的電子禁起防盜系統 (EWS 1) ，我們通常都將這種防盜控制系統叫做第一代防盜控制系統。注意：并不是所有的寶馬汽車在這個時候都裝用了第一代防盜控制系統。 (例外：E30、E32、E36 車型系列中不安裝 ZV) 。這些相關信息都以文件形式記錄在 SA900 中。由于車輛盜竊案件的增加，歐洲的保險公司也對車廠對車輛的防盜系統提出了新的要求，禁起動防盜系統一方面增加車輛的安全性能，另外也可以滿足來自保險公司方面的要求。
隨著禁起動防盜系統技術的不斷發展，自 1995 年 1 月起世界上所有的 BMW 車型系列都配備了一種電子設碼的禁起動防盜系統 (EWS 2)，我們通常稱為2代防盜控制系統。EWS 2 則可以防止通過對點火開關或車門進行非法技術操作，并借助車輛發動機動力開動車輛。
電子禁起動防盜系統 2 代 (EWS 2) 可以滿足自 1995 年 1 月起生效的來自歐洲保險公司更為嚴格的要求。

保險要求
在歐美國家，來自保險公司的一些要求是非常嚴格的，這些苛刻的條件也是激發車廠開發有效的車輛安全防盜控制系統的一個重要動力。下面的幾條內容就是來自歐洲美洲國家保險公司對車輛安全防盜控制系統的具體要求。
車輛必需配備獨立于機械式鎖閉系統的電子禁起動防盜裝置，通過設置密碼限制并干涉發動機電控系統來防止汽車發動機的啟動。
當車主離開車后，最遲在汽車聯鎖后，這套電子防盜系統必需自動進入戒備工作狀態。
退出工作狀態不允許通過機械鑰匙實現，而是必需采用電子方式。

重要術語說明

術語
說明
信號收發器 (Transponder)
術語來自 trans mitter (發射機) 和 responder (接收機)。信號收發器是一種特殊的發射 / 接收裝置。
信號收發器芯片

鑰匙中的電子組件，它主要由發射 / 接收裝置，一個小的天線線圈和一個存儲器組成。

ISN
I S 控制單元 N 自身號碼，每個發動機控制單元 (DME/DDE) 均由制造商單獨指定一個號碼 (生產號)。
系統概況
EWS 2 系統由下列部件組成：
帶有信號收發器的鑰匙
在轉向鎖止器上的環形天線 (線圈)
發射 / 接收電子裝置 (S/E 模塊)
EWS 控制單元
發動機控制單元 (DME/DDE)，帶有編碼的允許啟動輸入端
帶有信號收發器的鑰匙
信號收發器是鑰匙中的一種特殊的發射接收裝置，它通過發射 / 接收電子裝置 (S/E 模塊) 的信號，可以同 EWS控制單元相連。鑰匙內的信號發射器芯片、它主要由發射 / 接收裝置、一個小的天線線圈和一個可讀寫的存儲器組成。
信號發射器芯片通過轉向鎖止器上的環形天線從發射 / 接收模塊中獲得能量。鑰匙中不需要用電池來供電。能量供應和數據傳送通過感應線圈（實際上這個感應線圈的功能等同于變壓器）來實現，感應線圈位于點火開關上的環形天線 (線圈) 和鑰匙內天線線圈之間。讀寫數據傳送距離最大為 2 cm。
信號收發器存儲器的數據內容包括：
鑰匙數據
客戶數據
重要注意事項！
每把電子鑰匙 (帶或不帶遙控器) 包括一個帶有自有鑰匙數據的信號發生器芯片，每把鑰匙都是唯一的！
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轉向鎖止器上的環形天線 (線圈)
線圈有 75 圈，它套在點火開關的鎖芯上。
發射 / 接收電子裝置 (S/E 模塊)                                            發射 / 接收電子裝置 (S/E 模塊) 對于向信號收發器進行數據傳送起調制和控制作用，并且與 EWS 控制單元交換信息。信息交換通過一串行雙向單線數據線實現。
S/E 模塊安裝在轉向柱附近。從點火開關位置 1 開始供給電流。
EWS 控制單元
EWS 控制單元是發射 / 接收電子裝置 (S/E 模塊) 、發動機控制單元和起動馬達的接口。
EWS 控制單元的具體功能是：
從信號收發器中查詢鑰匙數據。
當鑰匙有效時用編碼允許發動機控制工作。
為了進行編碼數據的交換，存儲各發動機控制單元的控制單元自身號碼。
對總共 10 把鑰匙的鑰匙數據進行管理。
供電通過總線端 Kl. 30 實現。
發動機控制單元 (DME/DDE)，帶有編碼的允許啟動輸入端
發動機控制單元 (DME/DDE) 是這樣設計的，只有當 EWS 控制單元發出一個正確的啟用信號后，并且經過驗證后才允許點火 (總線端 Kl. 15) 和燃油供應。
允許工作信號的基礎是發動機控制單元的控制單元自身號碼 (ISN) 。
發動機控制單元 (DME/DDE) 必須先識別來自EWS控制模塊的允許工作信號，然后才發出點火信號 (總線端 Kl. 15) 并供應燃油。
因此，在更換了發動機控制單元 (DME/DDE) 后必須將新的發動機控制單元的自身序列號碼 (ISN) 通過設碼轉存到 EWS 控制單元 (DIS 測試儀或 MoDiC)。發動機控制單元自身序列號碼在正常情況下是不能從外部改變的。
鑰匙識別和起動過程
當點火開關打開至位置 2的時候，信號收發器通過環形天線獲得能量，并將鑰匙數據傳送給 EWS3 控制單元。
EWS3 控制單元檢查鑰匙數據的正確性，然后才將允許起動信號送給發動機控制單元和起動馬達。
此外，裝有自動變速箱的汽車會詢問變速箱選檔桿的位置，且起動電動機只允許在位置 P 或 N 時工作。
發動機起動后 EWS3 控制單元產生新的鑰匙數據，并將其發送給信號收發器。（這個過程中，控制單元就完成了一個隨機代碼的傳輸過程，并且這個代碼是一個動態編碼，這個功能只有在第三代防盜控制系統和以后的產品中才具備）
當 EWS 控制單元識別到某一轉速已持續了一段時間時，起動電動機被斷開。這一轉速限制與安裝的發動機型號有關。（這個功能的實現完全是基于邏輯運算過程，實際上是一種保護程序）
注意！                                                           為安全起見 EWS 控制單元有一個與設碼相關的延續時間 (一般為 10 s) 。只要點火開關處于 0 位置，且沒有診斷數據被送往 EWS 控制單元，延續時間就會開始。
檢查鑰匙時一定要注意：
在延續時間內 EWS 控制單元不會詢問鑰匙內的鑰匙數據。這樣在更換鑰匙時可以在延續時間內用任何一把機械形狀相同的鑰匙起動！ (即使出現電子故障時！)
檢查鑰匙時按如下步驟進行：
當已連接了 DIS 測試儀或 MoDiC 后：從汽車上拔掉診斷接口。
點火開關置于位置 0 ，拔下所用的鑰匙。
等待延續時間，點火開關保持在位置 0 ！
插入要檢查的鑰匙，點火開關置于位置 2。
進行試起動。
延續時間的長短可以通過 EWS 控制單元的診斷程序在 "服務功能" 、 "閱讀設碼數據" 從 "自戒備時間" 處讀出。
提示
為安全起見在允許起動時中控鎖可能是從處于保險鎖死的狀態下打開的。