溫度分析在汽修中的應(yīng)用

紅外線測(cè)溫儀很早就有，最早應(yīng)用在工業(yè)檢測(cè)。很偶然的一次機(jī)會(huì)，見到工廠的電工在檢查架空線路的時(shí)候用紅外線測(cè)溫儀來檢測(cè)線路是否存在虛接，當(dāng)時(shí)我就突發(fā)奇想，如果將這種測(cè)溫儀應(yīng)用到汽車維修中一定不錯(cuò)，它將會(huì)給我們提供一個(gè)非常好的檢測(cè)溫度的辦法。

隨著我國(guó)汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，汽車產(chǎn)品已開始逐步從生產(chǎn)資料向消費(fèi)用品轉(zhuǎn)化；汽車的購(gòu)買者也趨向于私人化；汽車維修工藝已開始從傳統(tǒng)的維修向定期養(yǎng)護(hù)和視情修理轉(zhuǎn)變；汽車維修診斷已從單一診斷手段向綜合診斷發(fā)展。另外，由于人們?cè)絹碓街匾晻r(shí)間的價(jià)值和對(duì)車輛的依賴性越來越強(qiáng)，因此要求在在對(duì)汽車進(jìn)行維修時(shí)應(yīng)做到快速、準(zhǔn)確和經(jīng)濟(jì)。這些都要求對(duì)現(xiàn)有的維修方法、維修手段和診斷思想進(jìn)行不斷的變革和創(chuàng)新。這里所說的創(chuàng)新是指不同生產(chǎn)要素的再次組合，而不是發(fā)明創(chuàng)造。而由于汽車維修行業(yè)的發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽車的發(fā)展速度，而且這一行業(yè)給外界造成了很多誤解，愿從事的人比較少，為這一行業(yè)搞開發(fā)、提供支持的人員有限，這種內(nèi)外的夾擊的形勢(shì)迫使我們一定要在努力提高現(xiàn)有人員的素質(zhì)。另外，在汽車維修行業(yè)不缺創(chuàng)新的環(huán)境，而真正缺少的是創(chuàng)新的意識(shí)。上面是我對(duì)汽車維修業(yè)的一點(diǎn)看法，也可以說是希望，下面與大家共同交流一下本人在使用紅外線測(cè)溫儀時(shí)的一些心得和體會(huì)。

在實(shí)際的汽車維修檢測(cè)中，有很多方法在被廣泛地應(yīng)用，這些方法包括：根據(jù)聲音變化進(jìn)行異響分析、根據(jù)尺寸變化進(jìn)行磨損分析、根據(jù)信號(hào)變化進(jìn)行數(shù)據(jù)分析、根據(jù)廢氣排放進(jìn)行尾氣分析、根據(jù)壓力變化進(jìn)行缸壓和真空度分析以及根據(jù)溫度變化進(jìn)行溫度分析等等。

實(shí)際上，汽車就是一個(gè)熱能和機(jī)械能轉(zhuǎn)換的設(shè)備，汽車工作的原理是將熱能轉(zhuǎn)換為動(dòng)能，因此可以通過對(duì)溫度的分析來診斷汽車的故障。使用便攜式紅外測(cè)溫儀能十分方便、快捷地檢查所測(cè)部位的溫度。

在汽車維修工作中，那些真正棘手問題常常并不是沒有聽說過的、高深的技術(shù)問題，而往往是那些非常顯而易見的常規(guī)問題，比如：如何判斷水箱是否堵塞、如何判斷某一汽缸是否工作、如何確定剎車分泵回位是否正常、是什么原因?qū)е聞x車鼓太熱、如何判斷空調(diào)管路是否堵塞、發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)究竟是哪缸引起的、如何確保新?lián)Q的后橋不再被燒、如何判斷三元催化器是否堵塞，等等。這類問題最大的特點(diǎn)是：溫度存在著明顯變化。

盡管現(xiàn)在汽車修理過程中有了很多先進(jìn)的儀器設(shè)備，比如通過示波器可以看到傳感器、執(zhí)行器的波形情況，通過檢測(cè)儀可以看到數(shù)據(jù)流、故障碼，但是這些儀器獲得的都是一些原始數(shù)據(jù)，就如同人腸胃不舒服要檢查食物的情況一樣，僅有這些是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還要根據(jù)實(shí)際的情況檢查不同的結(jié)果，比如化驗(yàn)排泄物，在汽車維修檢測(cè)中就要通過檢查排放來分析發(fā)動(dòng)機(jī)的故障。當(dāng)然，通過溫度的變化情況來分析汽車相關(guān)部位的故障也是一種常用的方法。在汽車維修檢測(cè)中，利用溫度分析汽車故障的方法應(yīng)用已經(jīng)很久，例如用手感覺制動(dòng)器的溫度以判斷制動(dòng)器工作是否正常、用手來感覺空調(diào)出風(fēng)口的溫度以檢查空調(diào)的制冷情況等。但僅僅依靠手來感覺溫度的高低是很不準(zhǔn)確的，而且在汽車的許多部位由于溫度太高是不敢用手去碰的，因此，這時(shí)如果能用紅外線測(cè)溫儀來代替手的感覺，許多問題將會(huì)迎刃而解。當(dāng)然，要真正用好紅外線測(cè)溫儀，還應(yīng)做到：相對(duì)精確的測(cè)量、合理的分析、相互的印證以及破案般的推理。下面舉一個(gè)實(shí)際的案例。



案例1：一輛裝載有2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的道奇車空調(diào)制冷效果不好，據(jù)車主反映總是在長(zhǎng)時(shí)間行駛之后出現(xiàn)這種感覺。

經(jīng)過檢查發(fā)現(xiàn)，在起初的時(shí)候空調(diào)很涼，測(cè)量出風(fēng)口溫度才8℃左右，可以正常吸、停泵；原地著車40~50 min以后，發(fā)現(xiàn)車內(nèi)逐步感覺變熱，而且有些蒸熱。再次檢查空調(diào)出風(fēng)口溫度，仍然在8~10℃左右，沒有空調(diào)制冷不好的現(xiàn)象。再次仔細(xì)感覺，總是感覺腳下很熱，盡管穿著鞋，但是仍然能夠感覺到腳下燙腳，用手一摸的確燙手，使用紅外測(cè)溫儀檢查地板，發(fā)現(xiàn)達(dá)到將近40℃。

問題終于有了線索：并不是空調(diào)系統(tǒng)制冷不好，而是駕駛室內(nèi)的熱負(fù)荷太大了。是哪里來的如此高的溫度呢？地板的溫度至少應(yīng)該低于外界溫度，而將近40℃幾乎與當(dāng)時(shí)的外界溫度相同，肯定是有一個(gè)熱源通過地板將熱量傳遞到駕駛室內(nèi)。在駕駛室下會(huì)有什么熱源？在車底使用紅外線測(cè)溫儀檢查三元催化器，發(fā)現(xiàn)溫度很高，達(dá)到了430℃以上，而一般情況下，三元催化器的正常溫度在350℃左右，這說明有汽油在三元催化器內(nèi)燃燒。實(shí)際上這種故障常見到，有的時(shí)候三元催化器甚至?xí)�被燒紅。是什么原因引起這種現(xiàn)象呢？點(diǎn)火錯(cuò)亂、混合比太稀、有的缸明顯斷火以及點(diǎn)火能量不足等都有可能導(dǎo)致三元催化器過熱。

再仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)在原地著車的時(shí)也有些工作不穩(wěn)定的情況，后來發(fā)現(xiàn)該車使用的是213的點(diǎn)火線圈，點(diǎn)火能量不夠，導(dǎo)致三元催化器溫度升高。

這一故障中，很多人忽略了一個(gè)細(xì)節(jié)：空調(diào)的制冷情況不僅與空調(diào)本身有關(guān)，而且還與汽車的熱負(fù)荷分不開的，這就如同在開有空調(diào)的房間內(nèi)再生一個(gè)火爐一樣，質(zhì)量再好的空調(diào)也不會(huì)使這間屋子感到?jīng)鏊�。所以要在確定空調(diào)的制冷沒有問題后，再重點(diǎn)檢查另一個(gè)因素。很多時(shí)候，病因與現(xiàn)象相差很多。

案例2：一輛原裝別克轎車，已經(jīng)行駛了大約20萬km，一次行駛在高速公路上時(shí)，突然出現(xiàn)急促的“噠噠”響聲，緊接著就出現(xiàn)了加油“嘬車”、怠速不穩(wěn)的現(xiàn)象，原地空負(fù)荷急加油響聲更加劇烈，后面感覺有明顯的“突突”聲。

車輛勉強(qiáng)到一家修理廠進(jìn)行檢查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)這輛車的六缸排氣門搖臂脫落，再仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)搖臂螺絲從缸蓋中拔出，導(dǎo)致?lián)u臂的螺絲座折斷。于是更換了汽缸蓋總成，總成更換完畢后，車輛繼續(xù)行駛了幾天，感覺車輛抖動(dòng)的更加厲害了。原來出現(xiàn)故障的時(shí)候，車輛還可以跑到時(shí)速130km/h，但是總成更換完畢后，車輛越跑越?jīng)]勁，行駛大約100km以后，時(shí)速甚至不能達(dá)到120km/h，而且再次出現(xiàn)了明顯的怠速不穩(wěn)現(xiàn)象。

故障綜合表現(xiàn)為：怠速不穩(wěn)、加速無力、動(dòng)力不足。導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)、動(dòng)力不足的原因很多，如混合比故障、點(diǎn)火問題、進(jìn)排氣問題和機(jī)械問題等。

可以使用示波器、噴油器實(shí)驗(yàn)臺(tái)、正時(shí)槍、尾氣分析儀、缸壓表等設(shè)備檢查點(diǎn)火能量、噴油器、缸壓、正時(shí)等部位。但過程比較復(fù)雜，而且對(duì)設(shè)備、人員要求較高。檢查點(diǎn)火能量使用跳火的方法，在使用火花塞測(cè)試儀的時(shí)候，檢測(cè)到的火花至少可以擊穿3cm以上，而且火花呈現(xiàn)藍(lán)白色，為了檢查點(diǎn)火時(shí)間，又使用示波器進(jìn)行點(diǎn)火波形的測(cè)試，結(jié)果還是一切正常；仔細(xì)檢查了高壓線的連接（有時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)維修人員疏忽造成缸線差亂的現(xiàn)象）。是否噴油不正常呢？一個(gè)已經(jīng)行駛了20萬km的車輛，有可能會(huì)出現(xiàn)噴油霧化不好、噴油器堵塞的現(xiàn)象；另外，因?yàn)楦咨w、進(jìn)氣道、氣門等部位的積碳增多，也會(huì)吸附一些汽油，導(dǎo)致實(shí)際進(jìn)入燃燒室的汽油比較少，這些都會(huì)導(dǎo)致混合比不合適，從而造成燃燒不充分、動(dòng)力不足。

因此，重點(diǎn)對(duì)于進(jìn)氣道、氣門等處的積碳進(jìn)行了反復(fù)清洗，但是效果幾乎沒有。會(huì)不會(huì)是噴油頭堵塞或者噴油脈寬不對(duì)呢？假如長(zhǎng)時(shí)間噴油頭沒進(jìn)行有效的維護(hù)，勢(shì)必會(huì)影響噴油質(zhì)量，造成燃燒不好。使用超聲波清洗機(jī)進(jìn)行噴油器的霧化試驗(yàn)，經(jīng)過試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)6個(gè)噴油器的噴油量基本相同，而且霧化非常好，也沒有任何滴漏的現(xiàn)象。使用檢測(cè)儀器讀取噴油脈寬，經(jīng)過檢查，所有的噴油脈寬隨著發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的變化出現(xiàn)有規(guī)律延長(zhǎng)或者減短。使用示波器對(duì)所有噴油器的波形進(jìn)行檢查，也都很正常，波形的下端保持0V，上端保持電瓶電壓，這些足以說明電腦對(duì)于噴油器的控制是有效的，噴油器的執(zhí)行情況也是良好的。點(diǎn)火與噴油都進(jìn)行了有效的檢查，證明沒有問題。但故障還是依舊，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然工作不穩(wěn)定。那么，還會(huì)有哪些因素會(huì)導(dǎo)致這種故障呢？如此強(qiáng)烈的癥狀通過分析尾氣應(yīng)該可以找到新的線索。

對(duì)尾氣進(jìn)行檢測(cè)，怠速時(shí)，HC為400~500，CO為0.8~1.0；高怠速時(shí)，HC為300左右，CO為1.0左右。這個(gè)實(shí)測(cè)結(jié)果實(shí)際上很高，尤其是HC，說明有很多沒有燃燒的混合氣，有可能是點(diǎn)火能量或者混合比偏稀所致。現(xiàn)在關(guān)鍵是要確定，是哪一缸的工作不好還是整體工作不好。如何能有效地檢測(cè)出哪一缸的工作不好呢？使用下面的方法很快判斷出了2、6缸工作很不好，4缸的工作稍差一些。

1、借助真空表，分別斷開每一個(gè)汽缸的噴油器接頭，發(fā)現(xiàn)2、4、6缸的真空度下降很小，而1、3、5缸的真空度下降較大；

2、結(jié)合非接觸式紅外測(cè)溫儀進(jìn)一步檢查（如下圖所示），發(fā)現(xiàn)在測(cè)量不同汽缸的相同部位溫度時(shí)，2、6汽缸的溫度比其它汽缸的溫度偏低。

這些數(shù)值足以說明這輛別克的2、4、6缸工作不好，尤其以4缸最明顯，而這一側(cè)正好是新近更換的汽缸蓋側(cè)。將2、4、6缸的高壓線斷開，保留1、3、5缸發(fā)動(dòng)機(jī)仍然能夠運(yùn)轉(zhuǎn)；而將1、3、5缸的高壓線斷開，保留2、4、6缸則發(fā)動(dòng)機(jī)立即熄火，這也驗(yàn)證了上面的分析結(jié)果： 2、4、6缸的確工作不好。現(xiàn)在可以確定的故障范圍是：?jiǎn)蝹?cè)汽缸工作不好；噴油、點(diǎn)火正常。而傳感器、執(zhí)行器沒有發(fā)現(xiàn)故障，因此，最可能是機(jī)械部分的故障了。對(duì)缸壓進(jìn)行測(cè)量，發(fā)現(xiàn)所有缸壓均在標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)，而且相差在5%以內(nèi)，故障診斷再次進(jìn)入了困境。

但是在進(jìn)行缸壓測(cè)量時(shí)，發(fā)現(xiàn)了一個(gè)奇怪的現(xiàn)象，2、6缸壓縮聲音比較連貫、輕柔，不像在測(cè)量1、3、5缸時(shí)，有那種“當(dāng)、當(dāng)、當(dāng)”的爆發(fā)聲音，會(huì)不會(huì)是2、6汽缸的排氣門打開比較晚，從而造成燃燒室內(nèi)廢氣較多，而不容易燃燒呢？拆開這一側(cè)缸蓋（新缸蓋側(cè)），沒有發(fā)現(xiàn)故障點(diǎn)，再進(jìn)行更多的拆檢，氣門推桿長(zhǎng)短一致、氣門口密封良好、氣門高矮相同。但另一個(gè)奇怪的現(xiàn)象出現(xiàn)了，2、4、6缸的排氣門彈簧短，與正常相比分別短2.4mm、1.2mm和1.8mm（如下圖所示）。

故障徹底查明了，原來是2、4、6缸的排氣門彈簧比正常的短，這樣就造成了排氣門打開時(shí)間不足，不能夠在設(shè)計(jì)的配氣正時(shí)內(nèi)有效地打開（開啟晚），從而造成了在每一個(gè)工作循環(huán)當(dāng)中，燃燒室內(nèi)的廢氣比較多，造成可燃混合氣相對(duì)較少，所以不容易燃燒，最終導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)，功率不足。

汽車修理當(dāng)中分析出故障的方向非常關(guān)鍵，有很多時(shí)候，找不到故障原因是因?yàn)楣收系姆较虿幻鞔_，主線沒有找到。在足球比賽之中，定位球的價(jià)值要比無目的的拼搶更大。

夏天水溫高、開鍋是常見病，但是最為常見的水箱循環(huán)不好如何檢查？修理工很多的時(shí)候都是用手感覺或者推理，感覺水箱“可能”堵塞了，但是，這個(gè)憑感覺的“可能”至少會(huì)造成以下幾個(gè)后果：浪費(fèi)了大量的時(shí)間；掩蓋其他故障的真相；客戶白花一筆冤枉錢；修理廠因?yàn)樵\斷失誤造成的聲譽(yù)損失。

如何解決這個(gè)多數(shù)修理工都沒能夠擺脫的困難呢？充分利用紅外線測(cè)溫儀檢查水箱的各個(gè)部位的溫度，溫度應(yīng)該隨水的流動(dòng)方向逐漸下降，如果突變，證明有堵的部位。還可以通過準(zhǔn)確的測(cè)量某些部位的溫度，來協(xié)助找出比較隱蔽的故障。

紅外線溫度檢測(cè)儀還可應(yīng)用于三元催化器以及車內(nèi)暖氣系統(tǒng)的檢測(cè)。檢查三元催化器時(shí)，在達(dá)到工作溫度之后，對(duì)三元催化器的進(jìn)排氣口進(jìn)行檢測(cè)，出口的溫度會(huì)比進(jìn)口的溫度高，一般會(huì)高出10℃左右，如果出口溫度反而偏低，則可能是三元催化器失效。檢查車內(nèi)暖氣時(shí)，如果感到暖氣溫度不夠，可以檢測(cè)暖氣小水箱的進(jìn)、出水口溫度，如果進(jìn)水口的溫度低于發(fā)動(dòng)機(jī)正常水溫，則說明散熱器被阻塞；如果進(jìn)、出水口的溫度相差很大，則說明小水箱有阻塞，一般出口比進(jìn)口低8~15 ℃左右。

實(shí)際上，現(xiàn)在我們還有很多種設(shè)備和工具只是擺設(shè)，許多人還拿設(shè)備當(dāng)作一種炫耀的工具，設(shè)備的真正價(jià)值還沒有充分發(fā)揮出來，甚至連一半的功能還沒有得到有效利用，所以我認(rèn)為這是一種極大的浪費(fèi)。只有開發(fā)和延伸儀器設(shè)備的功能，才是一個(gè)真正優(yōu)秀的維修技師。判斷故障的準(zhǔn)確部位是一個(gè)修理廠獲得信任、一個(gè)修理工獲得稱贊的關(guān)鍵之所在。