桑塔納轎車點火系故障的診斷和排除

www.gzyongxun.cn 來源：互聯網作者：zyj870617 類別：汽車電器維修時間：2007-06-28

1985年12月以前的桑塔納轎車采用有觸點的傳統式點火系統。自1985年12月以后，桑塔納轎車采用了以霍爾元件為傳感器的無觸點晶體管點火系統。它取消了傳統式靠分電器凸輪來使斷電器觸點閉合與分離的做法，代之以觸發器轉子、堆爾傳感器和晶體點火控制裝置。點火系統的主要常見故障表現為發動機不能起動。其現象是將點火開關擰到起動位置，起動機運轉，而發動機不能起動。
    故障原因：
    1.導線連接松動，接觸不良；
    2.點火線圈繞組斷路或搭鐵；
    3.點火控制器故障；
    4.霍爾傳感器損壞；
    5.分電器蓋、分火間破裂漏電；
    6.火花塞間隙增大，燒蝕嚴重，積油積碳過多；
    7.高壓導線電阻過大。
    點火的故障診斷與排除方法如下。
    如果起動機運轉，表明蓄電池、起動機技術善良好，發動機不能起動的原因在于點火系或供油系。
    1. 目視檢查導線或線束插接器是否松脫。如導線松動，應擰緊或將插接器插牢，使導線接觸良好。如導線未不松脫，應檢查點火線圈產生火花的能力。
    2. 從分電器蓋上拆下中央高壓線，用絕緣鉗夾住高壓線，使其端部離發動機機休6—7 毫米。起動發動機，如高壓線端部出現藍色火花，則表示低壓電路良好，故障在高壓電路，應檢查分電器蓋及分火頭、高壓導線和火花塞。如高壓線端無火花，則表示低壓電路有故障，應檢查點火線圈、晶體管控制器和霍爾傳感器。
    3. 點火線圈的檢測目視檢查點火線圈蓋上有無油污或潮氣。如有潮氣有清潔布擦干。如有油污用酒精徹底擦凈。測量點火線圈繞組電陰以前，將點火線圈上的高壓線和正極線柱的火線拆下，以便準確地測量。初級繞組電阻的測量將歐姆表的兩個測試針分別與點火線圈正極及高壓線接線柱接觸。如果電阻讀數無窮大，則表示初級繞組斷路，應更換點火線圈。如果電阻讀數為0.52—0.76W，則表示初級繞組電阻正常。次級繞組電阻的測量將歐姆表的兩個測試針分別與點火線圈正極及高壓線接線柱接觸。如果電阻讀數無窮大，則表示次級繞組斷路，應更換點火線圈。如果電阻讀數為2.3—3.5kW，則表示次級繞組正常。點火線圈搭鐵的測量將歐姆表的兩個測試針分別與點火線圈正板接線柱及其外殼接觸。如果點火線圈絕緣良好，則電阻讀數為無窮大。如果電阻讀數小，則表示點火線圈搭鐵，應予以更換。若點火線圈技術狀況良好，應檢查晶體管點火控制器。
    4. 晶體管點火控制器的檢測先介紹點火控制器接線(見圖1)。 1—接點火線圈負極接線柱，綠色導線； 2—接蓄電池負極，棕色導線； 3—接霍爾傳感器負極，棕白色尋線； 4—接點火線圈正極接線柱，黑色導線； 5—接霍爾傳感器正極，紅黑色導線； 6—接霍爾傳感器信號輸出，綠白色導線。用歐姆表測量1與4之間電阻值，為0.52—0.76W；用電壓表測量2與4之間的電壓，其值應為電源電源；在接通點火開關時用電壓表測量3與5之間的電壓，其值在9V以上，略低于電源電壓。接通點火開關，慢慢轉動發動機，電壓讀數開始為2V左右，在1—2秒內能切斷初級電流。如果上述測量結果不符合規定值，應更換點火控制器。
    5. 霍爾傳感器的檢測霍爾傳感器與分電器裝于一體，引出的三根導線分別為：紅黑色導線：霍爾傳感器正極接點火控制器接點5；綠白色導線：霍爾傳感器輸出結點接點火控制接點6；棕白色導線：霍爾傳感器負極接點火控制器接點3。用電壓表測量霍爾傳感器正極與負極觸點的電壓，其值應在9V以上。霍爾傳感器輸出端的電壓為0—7V以上，如達不到上述規定值，必須更揣霍爾傳感器。如果點火線圈產生藍色火花，則故障在于高壓電路，應檢查分電器蓋、分火頭、高壓導線及火花塞。
    6. 分電器蓋及分火頭的檢查目視檢查分電器蓋上是否受潮濕，如果受潮濕，用干布擦干凈。目視檢查分火頭是否出現裂紋，如有裂紋，必須更換。如分電器蓋和分火頭良好，應檢查高壓導線。
    7. 高壓導線的檢查用歐姆表檢查高壓導線電阻，如圖2所示。中央高壓線電阻為0—2.8KW；分高壓線電阻為0.6—7.4KW，如檢查結果不在規定值范圍內，應更換高壓導線。如高壓導線外表絕緣層有破裂現象，應予更換。若高壓導線良好，應檢查火花塞。
    8. 火花塞的檢查檢查火花塞是否燒蝕嚴重，如共電極燒蝕嚴重，應予以更換。如果火花塞積碳或積油，可用汽油進行清洗，必要時用銅絲刷子刷凈。對清洗干凈的火花塞，應檢查和調整火花塞電極間隙，其規定值為0.7—0.9毫米