切諾基發(fā)動機(jī)EFI自診斷測試

www.gzyongxun.cn 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：baifei 類別：汽車電器維修時間：2006-11-15

切諾基發(fā)動機(jī)EFI自診斷測試

北京切諾基(Chetokee)吉普車儀表盤上有發(fā)動機(jī)檢查(CHECK ENGINE)燈，當(dāng)發(fā)動機(jī)電控單元自診斷系統(tǒng)檢測到某傳感器或某系統(tǒng)產(chǎn)生故障時，便將該故障信息存儲到存儲器中，并通過“CHECK”燈的閃爍將故障代碼顯示出來。利用克萊斯勒公司的DRBⅡ診斷測試儀也可獲得故障信息。需要指出的是，故障代碼只能指出系統(tǒng)故障的結(jié)果，但不一定能辨認(rèn)具體有問題的元件。

1.利用“CHECK”燈讀取故障代碼

1)首先在5s之內(nèi)，連續(xù)轉(zhuǎn)動點火開關(guān)三次，即“OFF-ON-OFF-ON-OFF-ON”，“CHECK”燈點亮3s后熄滅。當(dāng)其再閃亮?xí)r，即可以讀取故障代碼。

2)故障代碼是由二位數(shù)字組成的，先閃亮的次數(shù)為十位數(shù)，稍間隔后再閃亮的次數(shù)為個位數(shù)，從而組成一組故障代碼。如果同時檢測到幾種故障的話，在第一組故障代碼顯示完畢后，間隔4s再開始顯示第二組、第三組代碼，依此類推，最后以“55”代碼作為結(jié)束信號。

3)根據(jù)輸出的故障代碼，查對故障代碼表，核實故障原因。

4)按故障代碼表指示的故障區(qū)域進(jìn)行檢修。修復(fù)后，需拆卸一下蓄電池接地線，以清除原故障記憶，即清除儲存的故障代碼。當(dāng)發(fā)動機(jī)再起動50-100次后，如原故障一直沒有重現(xiàn)，其故障代碼也會自動清除，但由于延續(xù)的時間較長，不太適用。修理后并己清除故障代碼的發(fā)動機(jī)，還需要起動運轉(zhuǎn)并路試，然后，再接上述操作方法檢測故障代碼，如果故障代碼不顯示了，說明故障已經(jīng)排除；若故障代碼仍然顯示，說明故障未被排除，需要繼續(xù)修理。

2.利用DRBⅡ診斷測試儀讀取故障代碼

1)北京切諾基吉普車診斷插座位于發(fā)動機(jī)艙內(nèi)靠近發(fā)動機(jī)控制器處，如圖 1所示。將DRBⅡ診斷測試儀的插頭插到該車診斷插座上。

2)起動發(fā)動機(jī)，循環(huán)開閉空調(diào)開關(guān)。然后關(guān)閉點火開關(guān)(OFF)，再接通點火開關(guān)(ON)。選取診斷測試儀故障讀取屏幕，便可以從DRBⅡ診斷測試儀上讀取所有故障信息。

3)發(fā)動機(jī)維修后，為了清除故障代碼，在DRBⅡ診斷測試儀上輸入一個取消故障代碼的數(shù)據(jù)，故障代碼即被清除。

3.故障代碼的含義

北京切諾基吉普車發(fā)動機(jī)EFI系統(tǒng)自診斷故障代碼的含義說明見表1。

表1 北京切諾基吉普車故障診斷代碼說明

代碼編號	故障	故障情況說明
11	點火參考信號	當(dāng)發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時，未檢測到分電機(jī)同步信號
13^-*	進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器信號在怠速時變化緩慢或進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器信號從起動到運轉(zhuǎn)無變化	發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器信號無變化，在發(fā)動機(jī)起動時，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的讀數(shù)與氣壓表的壓力讀數(shù)識別不出差異
14^-*	進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器電壓太低或進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器電壓太高	進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的輸入信號電壓低于最低接受界限值進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的輸入信號電壓高于最高接受界限值
15^-*	無車速信號	在有道路負(fù)荷的條件下，無里程及車速傳感器信號
17	發(fā)動機(jī)冷車時間太久	當(dāng)汽車行駛時，發(fā)動機(jī)冷卻液溫度維持在正常溫度之下(節(jié)溫器失效)
21^-*	氧傳感器信號停留在中線或氧傳感器信號電路短路	從氧傳感器的輸入信號發(fā)現(xiàn)混合氣既不濃也不稀的情況，氧傳感器輸入電壓維持在正常工作范圍以上
22^-*	冷卻液傳感器電壓太低或冷卻液傳感器電壓太高	冷卻液溫度傳感器的輸入信號電壓低于最低接受界限值冷卻液溫度傳感器的輸入信號電壓高于最高接受界限值
23	進(jìn)氣溫度傳感器電壓高或進(jìn)氣溫度傳感器電壓低	進(jìn)氣歧管空氣溫度傳感器輸入信號電壓高于最高接受界限值進(jìn)氣歧管空氣溫度傳感器輸入信號電壓低于最低接受界限值
24^-*	節(jié)氣門信置傳感器電壓低或節(jié)氣門位置傳感器電壓高	節(jié)氣門位置傳感器輸入信號電壓低于最低接受界限值節(jié)氣門位置傳感器輸入信號電壓高于最高接受界限值
25^*	自動怠速電機(jī)電路	探測到一個或更多的自動怠速電機(jī)電路中的短路或斷路
27^-*	噴油器(缸號)控制電路	噴油器驅(qū)動裝置對控制信號響應(yīng)不正確
33	空調(diào)離合器繼電器電路	探測到空調(diào)離合器繼電器電路的斷路或短路情況
34	車速控制電磁閥電路	在車速控制真空或通風(fēng)電磁閩線圈線路中探測到斷路或短路情況
35	散熱器風(fēng)扇繼電器	在散熱器風(fēng)扇繼電器控制電路中探測到斷路或短路情況
41^-*	交流發(fā)電機(jī)磁場變換不當(dāng)	交流發(fā)電機(jī)磁場變換不當(dāng)
42	自動切斷(ASD)繼電器電路或在控制器內(nèi)無自動切斷繼電器電壓信號	在自動切斷繼電器的控制電路中探測到斷路或短路的情況在控制器內(nèi)無自動切斷繼電器電壓信號
44	蓄電池溫度傳感器電壓超出限值	蓄電池溫度傳感器電壓超出上、下限值
45^-*	充電系統(tǒng)電壓太高	充電系統(tǒng)電壓太高
47^-*	充電系統(tǒng)電壓太低	充電系統(tǒng)電壓太低
51^*	氧傳感器信號處在中線以下(稀)	氧傳感器信號保持稀的狀態(tài)
52^*	氧傳感器信號處在中線以上(濃)	氧傳感器信號保持濃的狀態(tài)
53	控制器內(nèi)部故障或控制器與SPI失掉聯(lián)系	探測到發(fā)動機(jī)控制器內(nèi)部故障情況探測到相關(guān)程序間失去內(nèi)部聯(lián)系
54	無同步傳感器信號	無同步傳感器信號
62	控制器對排放維護(hù)提示里程未被存儲	發(fā)動機(jī)控制器故障--排放維修提示里程數(shù)未被存儲
63	控制器故障--拒絕寫程序	發(fā)動機(jī)控制器故障--拒地寫程序
76	燃油泵鎮(zhèn)流電阻旁路繼電器.	鎮(zhèn)流器電阻旁通電路里檢則到斷路或短路情況
55	無故障代碼	全部故障代碼已顯示于發(fā)功機(jī)檢查燈