馬自達MX-3 1.8

www.gzyongxun.cn 來源：互聯網作者：jiaer.qx 類別：汽車構造維修時間：2008-06-07

轎車電子控制汽油噴射系統維修

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一、電控燃油噴射裝置的總體布置二、維護調整作業三、主要部件的檢查與調整
四、自診斷系統五、故障診斷與排除

轎車電子控制汽油噴射系統維修

一、電控燃油噴射裝置的總體布置

馬自達MX-3 1.8(1991-1993)為馬自達公司90年代生產的新型小轎車。配置K8-DOHC V6型發動機。采用馬自達EGI電子控制汽油噴射系統。

EGI總體布置示于圖2-69。

二、維護調整作業

準備與要求

·預熱發動機。

·火花塞與點火正時調整正確。

·空氣濾清器處于良好狀況。

·關閉所有用電設備，其中包括冷卻風扇。

1.怠速轉速

自診斷代碼：34

技術數據

條件
轉速(r/min)

無負荷
670±30

帶電負荷
670±30

空調裝置打開
750±50

動力轉向打開
670±30

調整程序

(1)將診斷插座端子TEN與GND用輔助導線跨接，見圖2-70。

(2)拆下怠速調節螺釘的安全堵頭，見圖2-71。

(3)旋轉怠速調節螺釘，直到怠速轉速與規定值相符。

(4)將堵頭裝回原處。

(5)拆下跨接用輔助導線。

2.節氣門初始位置

節氣門初始位置已由廠家調整好，不可手動調節。

3.CO排放量

調整說明

(1)CO排放量不可手動調整

(2)CO排放量由氧傳感器和電子控制器自動完成調整。[TOP]

三、主要部件的檢查與調整

1.燃油壓力

技術數據

項目
標準壓力值(kPa)

真空作用時壓力
210-270

無真空作用時壓力
260-320

保持壓力
大于150

燃油泵壓力
最大500-600

燃油泵保持壓力
350

1)準備作業

(1)起動發動機。

(2)拆下燃油泵插接器1(在后排座椅下)，見圖2-72。

(3)等待，直到發動機熄火。

(4)切斷點火開關。

(5)將插接器插回。

(6)此時燃油裝置內的燃油壓力消失。

2)檢查有、無真空作用時的壓力(圖2-73)

(1)把液壓表接到進油管與燃油分配管之間。

(2)使發動機怠速運轉。

(3)測量壓力，并將所測值與標準值比較。

(4)從壓力調節器上拔下真空軟管。

(5)將所測壓力與標準值比較。

3)檢查保持壓力

(1)切斷點火開關，將診斷插座的端子F/P與GND用輔助導線跨接，見圖2-74。

(2)接通點火開關10s，使燃油泵運轉。

(3)關閉點火開關，拆下跨接導線。

(4)5min后，測量燃油壓力。

(5)所測壓力不允許低于保持壓力的給定值。

4)檢查燃油泵壓力

(1)把壓力表一端接入主供油管路，壓力表的另一端堵頭堵死，見圖2-75。

(2)用輔助導線將診斷插座端子F/P與GND跨接，見圖2-74。

(3)接通點火開關，使燃油泵運轉10s。

(4)將所測壓力與標準值比較。

(5)關閉點火開關后等待約5min。

(6)將所測燃油泵持續壓力與標準值比較。低于標準值，拆下燃油泵檢查，必要時更換燃油泵。

2.節氣門開關

自診斷代碼：12

1)檢查程序

(1)拔下節氣門開關的插接器。

(2)把歐姆表接到節氣門開關的端子IDL與E之間，見圖2-76。

(3)把0.15mm的厚薄規插擴節氣門限位螺釘與止動杠桿之間，見圖2-77。

(4)歐姆表應指示0Ω。

(5)抽出0.15mm的厚薄規，再插入0.5mm的厚薄規，電阻值應為∞。

2)調整程序

(1)拆下節氣門開關的插接器。

(2)把歐姆表接到端子IDL與E間，見圖2-76。

(3)將0.15mm厚薄規插入節氣門限位螺釘與止動杠桿之間。

(4)松開節氣門開關的兩個鎖止螺釘，向順時針方向轉動約30°。

(5)逆時針方向轉動節氣門開關，同時觀察歐姆表指針，當指示0Ω時停止轉動，然后擰緊鎖止螺釘。

(6)把0.15mm厚薄規更換為0.5mm的厚薄規。

(7)歐姆表應指示∞。否則重新調整。

3.空氣流量計

自診斷代碼：08

技術數據

端子
條件
標準電阻(Ω)

E2與Vs
計量擺板關閉
200-1000

E2與Vs
計量擺板開
20-800

E2與Vc
　
200-400

1)準備工作

(1)為了接觸到計量擺板，拆下空氣濾清器及進氣管組件。

(2)用手驅動計量擺板。

(3)輕輕地把計量擺板推開到止動位置。

(4)必要時用溶劑清除擺板與通道中的沉積物。

(5)拆下空氣流時量計的插接器。

2)檢查程序

(1)把歐姆表接到空氣流量計的端子E2與Vs之間，見圖2-78。

(2)用手使計量擺板動作。

(3)測量計量擺板在全開和關閉位置時的電阻并與標準值比較。

4.冷卻液溫度傳感器

自診斷代碼：09

技術數據

溫度(℃)
電阻(Ω)

-20
14600-17800

20
2100-2690

50
1000-1300

60
500-650

80
290-350

1)準備工作

(1)將插接器(綠色)從溫度傳感器上拔下。

(2)卸除冷卻系的殘余壓力。

(3)從發動機上拆下溫度傳感器。

2)檢查程序

(1)將溫度傳感器和溫度計浸入水中。

(2)將水緩緩升溫。

(3)把歐姆表接到溫度傳感器的端子上，見圖2-79。

(4)將測量的溫度和電阻值與標準值比較。

5.空氣溫度傳感器

自診斷代碼：10

技術數據

溫度(℃)
電阻(Ω)

-20
10000-20000

10
4000-7000

20
2210-2690

60
900-1300

80
400-700

檢查程序：

(1)測量環境溫度。

(2)將歐姆表接到空氣溫度傳感器的端子E2與THA之間，見圖2-78。

(3)將實測電阻值與標標準值比較。

6.怠速調節閥

自診斷代碼：34

技術數據

溫度(℃)
電阻(Ω)

20
10700-12300

檢查程序(圖2-80)：

(1)拔下怠速調節閥的插接器。

(2)把歐姆表接到怠速調節閥的端子上。

(3)測量電阻并與標準值比較。

(4)把插接器插回調節閥上。

7.噴油器

技術數據

溫度(℃)
電阻(Ω)

20
13.8

1)檢查噴油器

噴油器的滴漏和噴油束錐角的檢查。

2)檢查電阻(圖2-81)

(1)拔下被測噴油器的插接器。

(2)將歐姆表接入下述噴油器端子之間，測量電阻值。

(3)檢查右側1號噴油器端子A與B之間電阻。

(4)檢查右側5號噴油器端子A與C之間電阻。

(5)檢查右側3號噴油器端子A與D之間電阻。

(6)檢查左側2號噴油器端子D與C之間電阻。

(7)檢查左側4號噴油器端子D與B之間電阻。

(8)檢查左側6號噴油器端子D與A之間電阻。

(9)將所測電阻值與標準值比較。

8.λ傳感器

自診斷代碼：左15，右23

技術數據

端子間電阻
23-27Ω

1)準備工作

(1)使發動機怠速運轉，預熱發動機。

(2)依次從氧傳感器上拔下插接器。

2)檢查程序(圖2-82)

(1)把電壓表接入氧傳感器和搭鐵之間。

(2)使發動機以4500r/min轉速運轉，直到電壓為0.7V。

(3)多次短時間打開和關閉節氣門使轉速上升和下降。

(4)當轉速上升時電壓為0.5-1.0V。

(5)當轉速下降時電壓應為0-0.4V。

(6)若達不到標準值，則更換氧傳感器。

9.活性炭濾清器電磁閥

自診斷代碼：26

技術數據

端子間電阻
23-27Ω

檢查程序

(1)使發動機怠速運轉，預熱。

(2)將電磁閥上的真空軟管拔下，見圖2-83。

(3)不允許空氣流過電磁閥。

(4)拔下怠速開關的插接器。

(5)將發動機轉速提高到1200r/min。

(6)10s內應能察覺到真空作用。

(7)從閥體上拔下軟管，見圖2-84。

(8)從管接口1吹氣，空氣應不能通過。

(9)拔下電磁閥上的插接器并將12V電壓施加到電磁閥端子上，見圖2-84。

(10)空氣應能流過電磁閥。

10.燃油泵繼電器

1)準備工作。

(1)拆下中間托架的側板。

(2)使起動機轉動，注意察聽繼電器是否工作。

(3)拔下繼電器

2)檢查程序(圖2-85)：

(1)將12V電壓的正檢端子1，負極接端子2。

(2)把歐姆表接在端子3與4上。

(3)歐姆表應指示0Ω。

(4)斷開12V電壓，歐姆表應指示∞。

11.轉速傳感器

自診斷代碼：02

技術數據

電阻
520-580Ω

檢查程序(圖2-86)：

(1)拆下轉速傳感器的插接器。

(2)把歐姆表接到轉速傳感器端子1與2之間。

(3)將所測電阻與標準值比較。

12.可變諧振進氣系統的電磁閥

自診斷代碼：41、46

檢查程序(圖2-87)：

(1)拆下電磁閥。

(2)用一根輔助導管從下列管口吹氣：

從管口1吹氣，不允許空氣流過管口2和3。

從管口2吹氣，空氣能從管口3流過。

(3)將12V電壓施于電磁閥端子上。

(4)從管口1吹氣，應能從管口2流出，但不能從管口3流出。

(5)從管口2吹氣，不允許空氣從管口3出來。

13.EGR電磁閥

(1)檢查電磁閥真空側(圖2-88)

(1)拆下真空軟管

(2)從真空側吹氣，不允許空氣通過。

(3)拔下真空側的插接器。

(4)把12V電壓施加到EGR電磁閥上。

(5)從真空側吹氣檢查，空氣應能通過。

2)檢查換氣側(圖2-89)

(1)拆下真空軟管。

(2)從換氣側吹氣，空氣應能流過。

(3)拆下換氣側的插接器。

(4)將12V電壓施于電磁閥上。

(5)從換氣側吹氣，不允許空氣通過。

14.離合器開關(圖2-90)

檢查程序：

(1)拔下離合器開關的插接器。

(2)將歐姆表接到開關的端子上。

(3)踏下離合器的踏板，歐姆表應指示0Ω。

(4)松開離合器的踏板，歐姆表應指示∞。

15.怠速開關

檢查程序(圖2-91)：

(1)拆下怠速速開關的插接器。

(2)將歐姆表接于怠速開關的端子上。

(3)使變速器換檔桿處于空檔。

(4)歐姆表應指示0Ω。

(5)依次掛上各檔。

(6)在各檔位時，歐姆表應指示∞。

16.轉向助力器壓力開關

檢查程序(圖2-92)：

(1)拔下轉向助力器壓力開關的插接器。

(2)把歐姆表接于壓力開關的端子與搭鐵之間。

(3)使發動機怠速運轉。

(4)轉向盤靜止不動時，歐姆表應指示∞。

(5)轉動轉向盤時，歐姆表應指示0Ω。[TOP]

四、自診斷系統

(1)馬自達MX-3 1.8 EGI系統的電子控制器具有自診斷輔助功能。馬自達49 H0189 A1自診斷檢驗儀和49 B0199 A0選擇器可供自診斷時采用。

(2)馬自達自診斷系統

下面介紹的馬自達自診斷系統，適用于馬自達MX-3 1.6、馬自達MX-3 1.8 V6以及MX-5等幾種小轎車的EGI電子控制汽油噴射系統。

電子控制器能夠連續監控噴射系統的各種傳感器，并將其傳送來的信號與存貯器中的預設值進行比較。系統一旦出現故障，可使用馬自達MAZDA 49 H0189 A1型自診斷儀和49 B0199 A0型選擇器(圖2-67)，通過故障代碼確認哪個零件已損壞。

1.自診斷代碼表

見表2-1所示。

2.準備工作

(1)將馬自達49 H0189 A1型自診斷儀與49 B0199 A0型選擇器串接后，一端插入位于左減振器后側的診斷插座上，另一端搭鐵，見圖2-68。

(2)把自診斷儀上的選擇開關置于“A”位，把選擇器上的開關設定到“SELF TEST”(自檢)檔位1。

3.檢查并讀取故障代碼

(1)接通點火開關。

(2)自診斷儀上應顯示8-8代碼，并發出3s長的鳴響。

(3)若不顯示8-8，應檢查供給電流、主繼電器和插接器線路。

(4)代碼8-8閃爍并發出20s的鳴響聲，應檢查控制器端1F和診斷插座間是否短路。

(5)若顯示故障代碼，可把故障代碼記錄下來，同進與故障代碼表進行比較，便可判斷出損壞的零件。

4.清除故障代碼

更換已損壞的零件后，應按下列步驟清除ECU存貯器中的故障代碼。

(1)斷開蓄電池的負極搭鐵線，踩下制動踏板至少5s，然后接好蓄電池搭鐵線。

(2)將自診斷儀和選擇器與診斷儀插座和搭鐵連接好。

(3)接通點火開關，至少6s不起動發動機。

(4)起動發動機，使其怠速運轉到正常工作溫度，然后以2000r/min的轉速運轉3min。

(5)診斷儀的顯示屏上不允許有故障代碼出現。[TOP]

五、故障診斷與排除