Dream XXI燃氣噴射系統組成

www.gzyongxun.cn 來源：互聯網作者：我愛玄冰無淚類別：汽車構造維修時間：2006-12-25

1、燃料供給系統

儲氣瓶：儲存天然氣的容器，最大工作壓力20Mpa；

高壓管路：將儲氣瓶內的CNG輸送至減壓器的管路，一般采用D6X1不銹鋼管；

充氣閥：CNG加氣站向儲氣瓶充裝天然氣的接口，目前國內有兩種結構形式：插銷式，插銷直徑12毫米；快裝式（NGV—1）。充氣閥安裝在高壓管路中間。

減壓器：將儲氣瓶內的CNG壓力降至發動機工作需要壓力的部件，為兩級減壓結構。減壓器進口壓力最大20Mpa，出口壓力1.8bar。

低壓管路：減壓器至高頻電磁閥組的燃料輸送管路。

高頻電磁閥組：控制燃料噴射和切斷的部件，高頻電磁閥數量與發動機氣缸數量相同，每一個高頻電磁閥控制一個氣缸的燃料噴射。當發動機某一氣缸需要燃料進入時，對應的高頻電磁閥打開，噴入燃料，其它的高頻電磁閥保持關閉，燃料的噴射量由高頻電磁閥打開的時間決定，控制系統根據發動機所處的狀態控制高頻電磁閥打開的時間。

低壓分管：高頻電磁閥組至發動機進氣歧管之間的管路。

低壓分管接口：低壓分管與進氣歧管之間的接口。

水循環管路：將發動機冷卻液引入減壓器、為減壓器工作提供熱量的管路。在CNG減壓器的出水口上設計了保持腔內溫度恒定的調節機構，冷卻液的流動方向應符合減壓器工作的需要。

2、Dream XXI控制系統

保險7A

J220轉速信號

Dream XXI控制系統信號連接

控制器：根據發動機的MAP信號和氧傳感器信號、TPS信號、轉速信號等，控制高頻電磁閥閥組的打開順序和每一次的打開時間（燃料噴射量）；

轉換開關：實現使用燃氣和使用汽油之間的燃料轉換過程，并顯示燃氣的燃料量和使用的燃料模式；

模擬器：控制汽油的噴射，使用汽油時保持汽油噴射系統的正常工作；使用燃氣時切斷汽油噴嘴的動作，同時保持汽油ECU得到的正常的噴油信號。

點火提前角調節器（CNG）：在使用燃氣時，在汽油ECU控制的點火提前角的基礎上，自動將點火提前角度加大一定的度數。

3、Dream XXI系統在捷達車上的布置簡介

捷達Dream XXI CNG燃氣噴射系統的系統布置簡圖如圖所示：

該系統可以簡單分為燃料供給系統和電控系統兩大部分。前者實現燃料（CNG——壓縮天然氣）的隨車儲存、在各種管路內的輸送、充裝和在發動機進氣歧管的噴射等功能；后者與原車的ECU配合，實現燃料（CNG）的定時定量噴射和兩種燃料系統的轉換等功能。具體如下：

1：天然氣氣瓶

儲存天然氣的容器，最大工作壓力20Mpa；

2：高壓鋼管

將天然氣氣瓶內的CNG輸送至減壓器的管路；

3：三通（四川地區的車無此部件）

連接件，連接氣瓶、充氣閥和減壓器之間的高壓鋼管；

4：點火提前角調節器

在使用CNG時，在汽油ECU控制的點火提前角的基礎上，自動將點火提前角度加大一定的度數，提高動力性和經濟性；

5：模擬器

使用CNG時切斷汽油噴嘴的動作，同時保持汽油ECU得到正常的噴油信號；

6：控制器

通過對各種傳感器信號的分析，控制高頻電磁閥組定時定量噴射CNG；

7：充氣閥（四川地區的車裝于減壓器上方）

CNG加氣站向儲氣瓶充裝天然氣的接口；

8：減壓器進水管

將發動機冷卻水引入減壓器，為減壓器工作提供熱量；

9：高頻電磁閥組

按控制器的指令定時定量噴出CNG到發動機各個汽缸；

10：低壓氣管 將減壓后的CNG由減壓器輸送至高頻電磁閥組；

11：減壓器出水管

將從減壓器流出的冷卻水引回發動機；

12：壓力表

顯示天然氣儲氣瓶內的壓力，并將壓力以電信號的形式輸送到控制器；

13：減壓器

將儲氣瓶內的CNG的壓力降低至適合系統工作的恒定壓力，減壓器進口壓力最大20Mpa，出口壓力1.6~1.9bar。

二、CNG兩用燃料車故障現象和診斷(Dream XXI噴射系統)
序號	故障現象	可能的原因
1	系統斷電(轉換開關無顯示)	電源保險燒壞；
		電源線接觸不實；
		系統接地線接觸不實；
		控制器至轉換開關連線損壞或插接不實；
		系統控制器壞；
2	無法轉換到CNG	一缸噴油信號不正確；
		轉速信號不正確；
		進氣壓力(MAP)信號不正確；
		TPS信號不正確；
		工作火線保險燒壞；
		控制器檢測出故障；
		控制器至轉換開關連線接觸不實；
		控制器損壞.
3	轉換至CNG 熄火	儲氣瓶內無CNG；
		儲氣瓶上手動截止閥關閉；
		減壓器上電磁閥接線不實；
		減壓器上電磁閥損壞；
		進氣壓力(MAP)信號不正確；
		線束插接不實；
4	怠速不穩	溫度過低；
		節氣門過臟；
		高頻電磁閥組過臟或部分損壞；
		分配氣管脫落；
		減壓器膜片破損或老化造成供氣不穩；
		減壓器穩壓腔旁通孔堵塞
5	油氣混燒	模擬器損壞；
		模擬器火線連接不實；
		模擬器地線連接不實；
		汽油噴嘴關閉不嚴；
6	運轉不平穩	進氣壓力（MAP)信號不正確；
		減壓器溫度過低；
		高頻電磁閥組過臟或部分損壞；
		分配氣管漏氣或脫落；
		火花塞老化；高壓線漏電；
		減壓器膜片破損或老化造成供氣不穩；
		減壓器穩壓腔旁通孔堵塞
7	動力不足、發吐	儲氣瓶內CNG量不足；
		減壓器水循環系統堵塞；
		電磁閥濾芯（濾紙）過臟；
		高壓管路堵塞；
		減壓器堵塞；
		低壓管路漏氣或破損；
		火花塞老化；
		點火提前角調節器有故障（使用應急插頭恢復或更換點火提前角調節器）
		分缸線老化；
		空氣濾清器過臟；
		氧傳感器信號不正確；
		減壓器膜片破損或老化；
		減壓器穩壓腔旁通孔堵塞；
8	停車時減壓器出口有CNG流出	電磁閥芯O型圈關閉不嚴；
		穩壓膜片閥口密封不嚴；
		一級進口密封不嚴
9	CNG消耗量增大	空氣濾清器過臟；
		火花塞老化；
		分缸線老化；
		氧傳感器信號不正確；
		高壓管線堵塞；
		低壓管線破損導致漏氣；
		高頻電磁閥關閉不嚴；
10	排放不合格	氧傳感器信號不正確；
		控制器接地線接地不實；
		火花塞老化；
		分缸線老化；
		高壓管線堵塞；
		高頻電磁閥關閉不嚴；
		三元催化器轉化效率下降；
11	汽油啟動困難	上次使用CNG非正常熄火；
		點火系統故障；
		噴嘴堵塞；
		點火提前角調節器壞（使用應急插頭恢復或更換點火提前角調節器）
12	燃料儲量顯示不準	壓力傳感器信號線接觸不實；
		壓力傳感器接地線接觸不實；
		傳感器指針與外殼磨蹭（發卡）；
		液位（壓力）傳感器損壞；
		傳感器與壓力表相對角度不準；
13	無法充裝CNG	鋼瓶閥手動截止閥關閉；
		充氣管路堵塞；
		充氣閥故障；
		加氣站充裝壓力不夠；
14	行駛中熄火、自動轉油	電源線接觸不實；
		系統接地線接觸不實；
		控制器至轉換開關連線插接不實；
		高壓線、火花塞漏電干擾系統；
		使用副廠火花塞（更換正廠火花塞）
15	轉換開關顯示燒氣實際在燒油	減壓器電磁閥線圈損壞（短路）；
		減壓器電磁閥線圈控制藍線對地短路；
		系統控制器壞
16	減壓器發響	減壓器內部膜片正常振動
16	減壓器發響	高壓柱塞(NGV1001152)與高壓柱塞座（NGV100180）摩擦出聲