放氣式單管路掛車制動系統的常見故障及排除

    放氣式單管路掛車制動系統由汽車(主車)控制部分和掛車制動部分組成。汽車控制部分由裝在汽車上的掛車制動閥和氣路開關等組成（下圖所示）；

    掛車制動部分由隔離開關、掛車制動分配閥、掛車儲氣罐、掛車制動氣室等組成。在掛車制動閥內有閥門彈簧、制動閥閥門、制動閥閥座、芯管、平衡活塞(帶皮圈)、控制活塞(帶皮圈)、平衡彈簧和調整螺釘等；在掛車制動分配閥內有芯桿、分配閥活塞(帶皮碗)、進氣閥彈簧、進氣閥門、進氣閥座、排氣閥彈簧、排氣閥門、排氣閥座、排氣間隙調整墊片和固定螺母等。

    當汽車不制動時，掛車制動閥氣室D經汽車制動閥通大氣，控制活塞上方沒有壓力，所以，在平衡彈簧的作用下，控制活塞、平衡活塞及芯管處于上極限位置。這時，芯管上端面緊頂著制動閥閥門并壓縮閥門彈簧，使制動閥閥門離開制動閥閥座，因此，汽車儲氣罐內的壓縮空氣便通過掛車制動閥氣室A、氣路開關和隔離開關(兩開關都處于接通狀態)進入掛車制動分配閥的氣室G。由于分配閥活塞的皮碗是按邊緣向下方式設置的，所以，進入氣室G的壓縮空氣將皮碗的邊緣向中心推壓，使皮碗與掛車制動分配閥壁間形成間隙，并由此經氣室F進入掛車儲氣罐(充氣)。與此同時，在壓縮空氣的作用下分配閥活塞和芯桿下移，使進氣閥門緊壓在進氣閥座上而排氣閥門則離開排氣閥座，因此，壓縮空氣不能進入掛車制動氣室而掛車制動氣室與大氣相通，掛車即處于不制動狀態。

    當解除汽車制動時(在駕駛員松開制動踏板后)，汽車上掛車制動閥氣室D內的壓縮空氣通過汽車制動閥排人大氣，致使控制活塞上、下方的氣壓相等，所以，在平衡彈簧彈力的作用下控制活塞帶動芯管上移。芯管端面首先緊頂制動閥閥門下平面而切斷掛車制動分配閥氣室G和掛車空氣管與大氣的通路，然后頂起制動閥閥門(制動閥閥門離開制動閥閥座)而接通汽車儲氣罐與掛車制動分配閥的氣路，使汽車儲氣罐內的壓縮空氣又經掛車制動閥進入掛車制動分配閥氣室G。這時，在分配閥活塞上、下兩氣室壓力差的作用下，分配閥活塞帶動芯桿和排氣閥向下移動。首先進氣閥門重新緊壓到進氣閥座上而切斷掛車儲氣罐與掛車制動氣室的氣路，然后排氣閥門重新離開排氣閥座而使掛車制動氣室內的壓縮空氣排入大氣，解除壓縮空氣對掛車的制動。與此同時，掛車制動分配閥氣室G中的壓縮空氣經過分配閥活塞皮碗與掛車制動分配閥壁間的間隙和氣室F進入掛車儲氣罐。至此，掛車制動系統恢重到汽車不制動時的狀態。

    2.1 制動解除緩慢

    2.1.1 故障癥狀

    在駕駛員松開制動踏板后，掛車制動解除的過程不但滯后于汽車，而且還緩慢(在松開制動踏板后需過一小會兒才會感到汽車行駛正常)，并且，在掛車處制動解除的排氣聲比較輕而長。該癥狀不但在掛車使用一段時間后可能出現，而且在新掛車的使用初期也可能出現。

    2.1.2 故障原因

    掛車制動分配閥排氣閥(由排氣閥門與排氣閥座組成)的排氣間隙(排氣閥開啟后排氣閥門與排氣閥座的間隙)過小或幾乎沒有間隙。

    說明:如果檢查表明僅是某一個掛車車輪的制動解除較緩慢，而其他車輪的制動解除都正常，則這種故障不屬于上述故障。這種故障的原因可能是該車輪的車輪制動器制動間隙過大或制動凸輪軸銹蝕等。

    2.1.3 故障排除

    在分解掛車制動分配閥并清潔其所有零件后，應重點檢視排氣閥座是否有明顯的變形和損傷。如有，則應更換排氣閥座；如排氣閥座基本正常，則可在排氣閥門與芯桿之間加一個厚為0.2-0.5m的平墊片，以增大排氣閥的排氣間隙。

    在裝復掛車制動分配閥時，應檢查所增加的墊片厚度是否合適。檢查方法是:在掛車制動分配閥組裝在一起后，將其4只緊固螺母(示意圖中未畫出)輕輕擰到底(在掛車制動分配閥下蓋與閥體之間尚留有0.5mm左右的間隙)，然后用勁向掛車制動分配閥中部與掛車制動氣室相接的閥口內吹氣。如能將氣吹出，則所增加的墊片厚度過大，應改用厚度較小的墊片。如果不能把氣吹出，則所加墊片的厚度為初步檢查合適，然后在將4個緊固螺母都擰緊(使下蓋與閥體間不再有間隙)后，再用相同的方法檢查。此時，如用些勁吹即可把氣吹出，則所加的墊片厚度合適；如用大勁吹還不能把氣吹出或勉強能把氣吹出一些，則排氣閥的排氣間隙太小，還要換用厚度較大些的墊片。

    2.2 自動制動

    2.2.1 故障癥狀

    在汽車正常行駛過程中，掛車有時會突然自動制動，此時駕駛員會有汽車負荷突然增大的感覺(在負荷大時甚至會有汽車在逐漸減速而停駛的感覺)；并且，在汽車停駛后可觀察到掛車的所有車輪制動器都處于制動狀態，而且只有用松開掛車制動氣室管接頭進行排氣的方法才能解除掛車的制動狀態(不受汽車制動系統的控制)。

    2.2.2 故障原因

    掛車分配閥內的進氣閥門與芯桿之間的密封性變差(由進氣閥門與芯桿之間的密封件過臟、變形或損壞等原因引起)，而掛車制動分配閥排氣閥的排氣間隙又過小(由排氣閥門變形等原因引起)，致使壓縮空氣可以通過進氣閥門與芯桿的間隙慢慢地進入掛車制動氣室而不會被排出，因此，掛車制動氣室內的氣壓逐漸升高，而發生掛車自動制動故障。

    說明:如果檢查表明僅是某一個掛車車輪發生自動制動，則這種故障不屬于上述故障，它是由該車輪制動器失常造成的。

    2.2.3 故障排除

    在分解掛車制動分配閥后，應重點檢查進氣閥門與芯桿間的密封件是否過臟、變形或損壞。如該密封件僅是過臟，則應將它擦拭干凈；如該密封件已變形或損壞，則應更換密封件。在裝復掛車制動分配閥時應在排氣閥門與芯桿之間增加墊片(厚為0.2-0.5m)，以增大排氣間隙。

    注意:在裝復掛車制動分配閥時應對所有零件的運動部位涂潤滑脂；在排氣閥門與芯桿間增加墊片后要按2.1.3中所述方法檢查和調整排氣閥的排氣間隙，以確保排氣間隙正常。

    2.3 制動過于滯后

    2.3.1 故障癥狀

    a.在駕駛員踩下制動踏板而對汽車實行制動時，掛車的制動雖然基本正常，但掛車制動開始的時間明顯晚于汽車(汽車已經減速到即將停止行駛時，掛車才在拱動汽車以后開始減速)。

    b.在作緊急制動時，汽車的拖印明顯長于掛車，即汽車開始拖印要比掛車開始拖印早得多。

    2.3.2 故障原因

    在掛車各車輪制動器間隙都正常的條件下，故障產生的原因主要是掛車制動閥失調，以致掛車制動閥輸出的壓縮空氣壓力過低，掛車的制動過于滯后。

    2.3.3 故障排除

    在分解掛車制動閥并清除各零件上的所有臟污和更換變形的零件后，裝復掛車制動閥，然后用調整螺釘進行調整，使掛車制動閥能穩定地輸出壓力為0.45MPa的壓縮空氣。如果掛車制動閥輸出的壓縮空氣壓力高于0.45MPa，則應將調整螺釘適當旋出一些，以降低壓縮空氣的壓力；反之，如果掛車制動閥輸出的壓縮空氣壓力低于0.45MPa，則應將調整螺釘適當旋入一些，以提高壓縮空氣的壓力。在無調試設備時，可對掛車制動閥進行就車調整。具體方法是:

    b.將掛車制動閥裝車，并接好空氣管路。

    c.試踩制動踏板，并觀察汽車和掛車開始制動的時間是否基本一致。如掛車開始制動的時間滯后，則應將掛車制動閥的調整螺釘旋出0.25圈，然后再試踩制動踏板和觀察兩者開始制動的時間是否基本一致。這樣，進行逐步試驗和調整，直至汽車和掛車開始制動的時間基本一致為止。

    2.4 制動時在掛車制動閥處有漏氣聲

    2.4.1 故障癥狀

    踩下制動踏板不動時，在汽車上的掛車制動閥處有不停的漏氣聲(一般是從排氣口向外漏氣)，但在松開制動踏板后在掛車制動閥處沒有漏氣聲。(汽車和掛車的制動效果正常。)

    2.4.2 故障原因

    故障原因是掛車制動閥或掛車制動分配閥有故障，但前者的可能性極小。區分故障部件的方法是:在掛車儲氣罐內有了一定氣壓后，先將氣路開關關閉，然后踩下制動踏板并保持制動踏板的位置不動，注意聽在掛車制動閥處是否有不停的漏氣聲。如果這時能聽到不停的漏氣聲(這種情況很少)，則掛車制動閥有故障。如果這時昕不到不停的漏氣聲，則掛車制動分配閥可能有故障。這可以用下述方法予以驗證:將掛車通向汽車的空氣管從汽車后端拔下，與掛車氣路仍相連的空氣管內應有不停的漏氣聲。

    說明:在正常情況下，踩下制動踏板的一瞬間或拔下掛車空氣管的一瞬間，應僅有一股氣體(掛車制動分配閥氣室G中的壓縮空氣)從掛車制動閥排氣孔或掛車空氣管中沖出。

    2.4.3 故障排除

    a.如果掛車制動分配閥有故障，則應重點檢查分配閥活塞和皮碗是否臟污或破損。如果分配閥活塞和皮碗過臟或破損，則應清潔或更換分配閥和皮碗。在裝復掛車制動分配閥時要注意在零件的運動部位上涂抹潤油脂。

    b.如果掛車制動閥有故障，則應重點檢查控制活塞及皮圈的狀態，如果它們的狀況異常，則應予以更換。