大眾波羅1.4 L手動擋車行駛發沖

www.gzyongxun.cn 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2014年05月30

一輛行駛里程約3.8萬km的2010年上海大眾波羅（POLO） 1.4 L兩廂手動擋轎車。用戶反映：該車有時發動機無法啟動，有時發動機轉速在1 500 r/min～1800 r/min、車速在40 km/h～60 km/h行駛時發沖，發動機動力不足，并且此時儀表盤上蓄電池指示燈閃爍，儀表臺下面有繼電器不斷吸合的故障現象。
    接車后：啟動發動機試驗，發動機運轉一切正常；對該車路試，未發現明顯異常。連接故障檢測儀進行檢測，也沒發現異常數據。進行基本檢查發現起動機電源線的固定螺母松動，導致起動發動機時有時供電不足，發動機無法起動。重新固定好起動機電源線后，檢查蓄電池，也沒有問題。
    幾天后客戶再次來店，反映發動機起動正常了，但行駛發沖，動力不足，儀表上盤上蓄電池指示燈閃爍的故障有時還會出現。與客戶一起試車，果真如客戶所述，就像發動機“缺缸”一樣，不一會發動機故障燈也點亮了。拆下火花塞檢查，發現火花塞間隙偏大，剛好該車累計行駛里程已近4萬km，于是就更換了火花塞和燃油濾清器，并且檢查緊固了發動機ECU和點火線圈的搭鐵線。隨后試車發現上述故障現象沒有任何好轉。接著又更換了4只點火線圈，但試車發現故障依舊。為了捕捉故障發生時相關數據，連接VAG5052試車，但在剛出維修站時因操作原因導致發動機熄火，再次起動時起動機卻沒有任何反應，拔下起動機的電磁開關導線連接器，在起動時測得該導線連接器的供電端子上的電壓為12.8V。懷疑起動機損壞，于是更換起動機后試車，起動機工作恢復正常，但是行駛發沖、蓄電池指示燈閃爍的故障依淮嬖冢痹赩AG5052中看出，當蓄電池指示燈閃爍時，發電機的輸出電壓在12V～13.8V不停變化，甚至有時該電壓會降到11.5V左右。接著又先后更換了發電機、燃油泵和噴油器等，但故障依然未能排除。
    難道是蓄電池內部問題導致車輛在行駛顛簸時發生故障？但更換蓄電池后試驗，故障依舊。直接在發電機的B＋端子上牽引了1根電源線，在蓄電池負極牽引了1根搭鐵線到車內，直接用萬用表測量同一時刻從發電機處輸出的電壓，并與VAG5052上的數據對比，發現發電機的輸出電壓還是在12V～13.8V變化，同時在此次試車過程中又發現儀表盤上的機油指示燈又閃爍了幾下，懷疑該車還是存在搭鐵不良之處。可是該車外部的搭鐵線都處理過了，到底是什么原因呢？到此時排故已經陷入了僵局。會不會是防火墻里的線束連接器有問題呢？拆下防火板，看到2個大的線束連接器，但沒有輕易插拔它們，因為這2個線束連接器如果處理不好，將會帶來很嚴重的后果。決定先不讓發電機發電，直接用蓄電池讓發動機運行一下，不到萬不得已不去動防火墻里面的線束。當車剛剛開到維修站門口時又出現行駛發沖的現象，最后導致發動機熄火。再次起動發動機，起動機居然一點反應都沒有。因為起動機是新換上的，檢查測量電磁開關的供電情況，發現在起動發動機時供電正常，唯一的可能就是搭鐵不良。直接在蓄電池負極和發電機殼體之間牽引1根搭鐵線試車，起動機工作恢復正常。再次用VAG5052檢測，無故障代碼儲存，發電機的輸出電壓也正常。用萬用表測量蓄電池負極和車身的搭鐵線間的電阻，為0.4Ω，測量車身與發動機搭鐵線間的電阻，為1.4Ω，比同類車略偏大，拉扯兩搭鐵線后再次測量電阻，發現車身與發動機搭鐵線間的電阻居然變為∞。
    故障排除：更換發動機與車身間的搭鐵線后試車，上述故障現象消失，故障徹底排除。
    總結：剝開換下來的搭鐵線檢查，發現在絕緣層包裹下的銅絲與固定接頭已經基本折斷了，就靠絕緣層包裹連接，所以此車在怠速時一切正常，在行駛過程中隨著車身不斷晃動，搭鐵斷斷續續的連接導致蓄電池充電電壓不穩定，引起發動機行駛發沖，儀表盤上的蓄電池指示燈閃爍，儀表臺下面的繼電器不斷吸合。