學做一個精明的修車人

隨著汽車保有量的增加，4S店、特約維修站越來越多。看著保養手冊上長長的名單，哪家維修站的服務好？哪家維修站的技術力量雄厚？哪家維修站的維修價格便宜？即使是老司機也難免犯迷糊。

　　日前，記者采訪了北京市汽修公司六廠技術科科長、北京現代特約維修站技術總監闞有波。按照闞有波講的五點原則，即使是剛買車的新手，也能輕易判斷出維修站的優劣。

　　■看修理廠的規模、歷史

　　修理廠成立時間長短、規模大小，都是用戶選擇修理廠前要考慮的因素。

　　在規模較大的修理廠，資金實力相對雄厚，有充足的零部件儲備，很少會因修理廠原因而出現缺料，使用戶長時間等待。此外，規模較大的修理廠往往更重視員工的培訓，希望提高員工的個人素質、技術水平，為企業發展儲備力量。

　　在成立時間較長的修理廠，員工的維修技術、維修經驗可以脈脈相承。使用換件法進行故障的檢查，是不科學的、不精明的辦法，長期的換件查找故障，要么增加企業的成本，要么增加用戶的成本。一個“怠速不穩”的故障，修車的高手順嘴就能說出至少二十種可能引發故障的原因，并且逐一檢測排除，直到找到故障點，因此修車過程實際上是一個診斷證明的過程。在資深的修理廠，即使一名普通的修理工，也可以經常見到“高手論壇”———看企業里的高手解決疑難雜癥、聽同事講述一次輕易判斷故障的得意經驗。這也是大多數主機廠都會選擇汽修公司建維修站的原因之一。

　　■看修理工會不會用設備

　　300萬元足以使一家修理廠的汽保設備錦上添花，設備的形狀、名稱足以唬住大多數用戶。即使是普通的二級維修企業，也會按照修管處的要求，購置制動檢測儀器、尾氣分析儀等設備。在一些修理廠，汽保設備看似齊全，但修理工卻很少使用，這是修理廠排除故障能力低下的表現———只用汽保設備撐門面。

　　尾氣分析儀，其實又可以叫做混合比分析儀。在二十世紀五十年代的美國，混合比分析儀已經問世，至八十年代，開始被修理企業廣泛使用。一個高級的維修技工使用簡單的尾氣分析儀可以檢查包括燃燒情況、點火能量、進氣效果、供油情況、機械情況等諸多發動機故障。但是在普通的修理工手中，尾氣分析儀仍然只作為車輛年檢前調整尾氣、測試簡單參數的普通設備，它的功能遠沒有被充分發揮。因此設備的有效利用也是衡量一個技師水平的一種標志。

　　曾經接修一臺日產藍鳥，早晨著車后，發動機在2擋、3擋行駛，剛剛放開離合器的時候會發出幾次“鐺鐺”的沖擊聲音，仿佛有什么東西在拽發動機。五六分鐘后，水溫升高，故障完全消失。在其他修理廠曾經做過多項修理，但沒有解決。這部藍鳥既沒有氧傳感器，也沒有三元催化器。使用尾氣分析儀檢測發現，尾氣的CO值為0.1,CH值為70~80。從表面看，這個指標完全滿足國家規定的排放標準，燃燒沒有問題。但這個指標卻沒有滿足該車型的原廠設計標準，這就是問題。讀取其它參數后，判斷為混合氣偏稀。調整后，故障現象消失。

　　■問個問題看組織協調能力

　　您相信嗎？一個問題就可以考驗修理廠的組織協調能力。

　　進門隨便找個人，問問自己送修的車完工沒有？車鑰匙放在哪里？查施工單找誰？看看員工的反應，是請示主管、四處詢問、相互推諉還

　　是明確地回答。

　　如果每一個員工都明確地知道個人的職責和權利，就不會有推諉的現象發生，就不需要站長、服務經理事必躬親；如果員工熱情地引導您、幫助您尋找應該負責的同事，那么員工充滿活力、修理廠處在上升期；如果大家都把事情推到別人的身上，讓您等經理、主任回來再說，那么這家修理廠不僅內部管理混亂，沒有明確的職責分工，企業可能已經在走下坡路。

　　一些維修站會在門前擺放貼有照片的職責圖，從站長到索賠員的姓名、相貌、職責一清二楚；還有一些維修站會設置問訊臺，有專職接待員回答用戶的問題；不是簡單地設個從來不開的意見箱，擺一沓只用來擦手的意見簿。

　　■看經銷商和維修站的關系

　　如果經銷商的展廳和服務商的修理廠是捆綁式而不是一體，那么服務可能會打折扣。銷售和維修松散連接，各有利益。遇到沒有好處的事情只好先推到別人身上，實在不行再說。當然，倒霉的只有用戶。

　　如果是前店后廠———經銷商和服務商本是一家，他們不但擁有共同的客戶，而且有共同的利益。碰到麻煩、虧本的生意，眼光長遠的服務商為了拉住客戶，也寧愿蝕一些本。留住一個客戶遠比獲得幾百元的利潤更劃算。反正，手心、手背都是肉，買車、修車哪個掙錢都行。

　　■別被形象廣告蒙蔽

　　無論汽修企業擁有多少研究生、本科生，這樣的人才都不會長期在車間干活，也不會在展廳里做一線的銷售顧問。有學歷的人，干活塌實一些、技術鉆研一些，很快就會被提為服務經理、技術總監。

　　無論修理廠重金挖多少修車的高手，這樣的人也只會在出現疑難雜癥的車上指點一二。“怠速不穩”、“早晨不好啟動”、“行駛斷火”，這樣的問題還是靠普通員工解決、排除。

　　解決汽車故障，需要旁征博引。以前修“發動機抖”，不外查缸壓、火花塞、點火線圈和缸線等等。現在，修理工得會用電子理論、計算機知識、檢測設備等軟硬件一起進行故障分析，而不是簡單地僅僅讀取故障碼。

　　曾經接修一輛現代車，“ABS燈亮”，經過檢查，發現是某處間隙小于0.5毫米，調整間隙后，ABS燈自然就滅了。

　　韓國汽車業發展初期，與我國的現狀有些相似。采用合資建廠、引進技術的方式不斷壯大自己。大宇汽車很多引進美國通用的技術，而現代汽車很多對日本三菱技術引用。這些常識不是一朝一夕、一兩次培訓就可以搞定的