寶馬橋車點火系統(tǒng)故障

www.gzyongxun.cn 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：kang0023 類別：品牌汽車維修時間：2007-08-09

故障現(xiàn)象：一輛寶馬320i轎車,因怠速不穩(wěn)、加速無力送來維修。該車采用M50發(fā)動機,點火系統(tǒng)為直接點火方式,發(fā)動機電控單元(DME)是西門子系統(tǒng)MS4O.1。

檢修過程：用OB91解碼儀進行故障診斷,顯示故障代碼29---第2缸點火控制線路不良。該故障代碼的儲存是當火花延續(xù)時間不符合預定值或是根本沒有火花的情況下產生的。因為是直接點火,且點火控制模塊(點火器)在DME集成板內,所以無法察看點火指示信號電壓波形,也不易察看點火二次電壓波形,但能用SNAP-ONMT2400“紅盒子”2號對點火一次信號電壓波形進行檢測。通過測試,發(fā)現(xiàn)第1、3、4、5、6缸能顯示正常的電壓波形(圖1),而第2缸則無波形顯示。

根據(jù)平時的經驗,火花延續(xù)時間不符合要求的原因有:點火線圈不良,火花塞本身不良,火花塞間隙不正確。無點火火花的原因除火花塞本身不良外,主要有:點火線圈一次側線路有斷路現(xiàn)象,點火線圈一次側電源有斷路現(xiàn)象,點火線圈一次側或二次側有搭鐵短路現(xiàn)象,點火線圈二次側與點火監(jiān)控電阻間的搭鐵線有斷路現(xiàn)象。如果故障代碼顯示不止1個氣缸的點火線路存在問題,且發(fā)動機轉速<5000r/min,則DME與點火監(jiān)控電阻間的線路有可能斷路。

于是,圍繞第2缸點火故障,進行點火系統(tǒng)的全面檢查:

a.拆下點火線圈及火花塞,測量火花塞間隙在0.8mm-1.0mm,屬正常范圍,電極完好,裙部清潔無裂紋；測量點火線圈一次側電阻,第2缸為∞(正常值為0.4Ω-0.8Ω),判為斷路。(二次側的線圈電阻是無法測量的。)

b.檢查DME與點火線圈的線路導通情況,均正常,且無搭鐵短路現(xiàn)象。

c.在點火開關置于ON時,測量點火線圈一次側的電壓值為12V(3^#端子),電源供應正常。

為了進一步確診故障原因,把點火正常的第1缸點火線圈與已斷路的第2缸線圈互換,結果發(fā)現(xiàn),發(fā)動機怠速抖動更厲害,加速更無力。用OB91解碼儀進行故障診斷,除顯示故障代碼29外,還顯示故障代碼1 第1缸點火控制線路不良。用紅盒子2號進行點火一次信號電壓波形檢測,結果發(fā)現(xiàn)第1缸無波形顯示,第2缸的電壓波形不正常,如圖2所示。

兩缸點火線圈互換后,第1缸無波形顯示,是因原第2缸點火線圈一次側斷路造成的,使第1缸不點火；而第2缸波形顯示點火一次信號電壓只有微小變化(電壓為12V),說明原第1缸點火線圈一次側未斷路,但發(fā)動機DME對第2缸的控制回路不良,使第2缸也不點火。于是我們同時更換了DME及已斷路的原第2缸點火線圈,故障迎刃而解。

故障分析：波許M3·3·1版的DME與西門子MS40.1版的DME都具有二次點火監(jiān)控的功能,點火監(jiān)控電阻與并聯(lián)的6個氣缸的點火線圈二次側串聯(lián),利用分壓信號的改變使DME得知該缸有點火不良或不點火的情形。此時DME為了保護催化轉化器,會切斷不點火的那個氣缸的噴油功能,致使發(fā)動機出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、加速無力的故障。