長城賽鈴怠速不穩(wěn)的故障解決

www.gzyongxun.cn 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：追夢人2004 類別：品牌汽車維修時間：2006-12-13

    故障現(xiàn)象：一輛長城CC1025 SC賽鈴皮卡，用高壓水槍對發(fā)動機進行沖洗后，位于組合儀表內(nèi)的發(fā)動機故障報警燈點亮，同時出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、加速無力的現(xiàn)象。
    故障分析與檢修：該車裝備采用豐田技術(shù)生產(chǎn)的49lQE型電子控制多點燃油噴射發(fā)動機。鑒于是用水沖洗后出現(xiàn)的故障，初步判斷可能是某個傳感器或某個線束插頭進水所致。于是關掉點火開關，將發(fā)動機暴露在太陽下，然后逐一用壓縮空氣將傳感器、線束插頭及發(fā)動機機體上的水滴吹干，爾后啟動試車，故障依舊。
    由于該發(fā)動機電子控制單元（ECM）具有自診斷功能，且位于組合儀表內(nèi)的故障報警燈點亮，因此決定用電腦診斷儀作輔助診斷。于是在發(fā)動機右側(cè)的碳罐下找出16P的診斷插頭，連接金德K81多功能儀。打開點火開關后對診斷儀進行操作，進入發(fā)動機系統(tǒng)“讀取故障碼”功能。經(jīng)按下確認鍵后，診斷儀屏幕顯示“0352點火線圈B初級或次級線組短路”。根據(jù)診斷儀提示，緊接著便對點火線圈B（即2、3缸）的高壓線進行檢查。拔下高壓線檢查后發(fā)現(xiàn)，火花塞端的高壓線內(nèi)側(cè)有少許水滴，因此用壓縮空氣將其吹干后裝復，同時用診斷儀清除系統(tǒng)內(nèi)的故障碼，待電腦診斷儀屏幕顯示“系統(tǒng)正常”后啟動試車，仍未見好轉(zhuǎn)。當我們再次讀取故障碼時，發(fā)現(xiàn)仍然是剛才所讀取的故障碼內(nèi)容。
    該發(fā)動機點火系統(tǒng)采用無分電器分組直接點火方式，點火模塊和兩個點火線圈被封裝在一起，每個線圈的初級繞組由ECM通過點火模塊進行控制，而每個線圈的次級則通過高壓線與兩只裝在汽缸蓋上的火花塞串聯(lián)構(gòu)成回路，點火正時則是由ECM采集發(fā)動機工況信號后，用標定的數(shù)據(jù)，基于飛輪上的58X齒圈中l(wèi)—4缸上止點記號來確定。
    通過對其工作原理結(jié)合所讀取的故障碼內(nèi)容，我們著手對點火線圈B（即2、3缸）的電路作進一步檢查。
    首先確定該點火線圈是否“跳火”，拔掉其中的一根高壓線作“跳火”試驗，卻看到火花強烈，隨后對發(fā)動機進行“斷火”試驗，結(jié)果發(fā)現(xiàn)當1缸的高壓線離開火花塞時，看到發(fā)動機嚴重抖動以至有熄火跡象。分別拔下2缸和3缸的高壓線時，發(fā)動機沒有一點反應。但是在高壓線靠近缸體的時候，看到有高壓火花。難道是2、3缸火花塞不跳火？帶著疑問隨即對2、3缸火花塞進行拆檢，發(fā)現(xiàn)火花塞表面無油濕。由此看來燃油未進汽缸。為了進一步確定是噴油器本身故障或者其它線路方面的故障，我們在噴油器線束插頭上接一個發(fā)光二極管，然后作啟動試驗，結(jié)果發(fā)現(xiàn)在啟動機帶動發(fā)動機運轉(zhuǎn)的時候，發(fā)光二極管閃爍，但是發(fā)動機被啟動后，發(fā)光二極管不閃爍。
    故障排除：這樣我們便本著由簡到難、由表及里的工作思路，結(jié)合平時的檢修經(jīng)驗，決定對噴油器線路進行檢查。仔細檢查發(fā)動機周圍控制線束，未發(fā)現(xiàn)有破損及氧化跡象。于是再次啟動發(fā)動機并讓其怠速運轉(zhuǎn)，然后將發(fā)動機后部的總線束來回拉動，意外發(fā)現(xiàn)發(fā)動機工作的聲音似乎恢復正常。當我們把線束放回原來位置時，發(fā)動機又開始抖動。見此情形，將該處的線束保護套剝開，根據(jù)噴油器導線的顏色對里面的導線進行檢查發(fā)現(xiàn)，噴油器正導線在此被連接到一起，其中有兩根已嚴重氧化。于是重新連接已氧化的導線，并用絕緣膠布將其包好，最后啟動試車，故障排除。