本田發(fā)動機快怠速調(diào)控閥故障分析

故障現(xiàn)象
    一位用戶的本田車在發(fā)動機冷機時，運轉(zhuǎn)良好，但在發(fā)動機預(yù)熱之后，便會出現(xiàn)奇怪的喘振現(xiàn)象，而且怠速也會隨之上下平穩(wěn)波動，不知道是什么原因。
    冷卻系統(tǒng)工況失常是燃油噴射型本田轎車快怠速調(diào)控閥故障的典型癥狀，更換調(diào)控閥是排除故障的唯一方法。但是，目前大多數(shù)本田車都安裝了冷卻液加熱式調(diào)控閥，所以對于車主來說，學(xué)會迅速準(zhǔn)確地診斷此類故障是減少維修費用的關(guān)鍵。
    也許有些維修技術(shù)人員會想當(dāng)然的認為：怠速波動是由于電子故障引起的，可實際上，是機械故障導(dǎo)致脈沖控制調(diào)制裝置(PCM)引發(fā)上述故障的。
    故障診斷與排除
    值得一提的是，本田車系原來所采用的機械式快怠速調(diào)控閥已經(jīng)基本被淘汰，取而代之的是電動式怠速空氣控制閥(EACV)。而在OBDII系統(tǒng)中，電動怠速空氣控制閥就是空氣流量控制閥。大多數(shù)本田轎車發(fā)動機上都裝有快怠速調(diào)控閥，其最常見的安裝位置是在進氣增壓室的前側(cè)。也有一些本田車，將其安裝在節(jié)氣門上。
    快怠速調(diào)控閥的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，它包括一個青銅色的熱敏元件(石蠟)、彈簧加載式空氣旁通閥門和一個白色的塑料襯套。所有的空氣都將通過位于這個白色襯套中央的一個小孔進入閥門。圖l為空氣旁通閥門上的錐形銅端如何穿過白色襯套上小孔的情形。在大多數(shù)本田車上，快怠速需要的“多余”空氣，“繞過”節(jié)氣門葉片，通過增壓室里一個單獨的通道，穿過快怠速調(diào)控閥，最后進入進氣歧管。需要注意的是，快怠速調(diào)控閥通常是打開的，并且隨著發(fā)動機溫度的升高而逐漸關(guān)閉。
    本田轎車怠速調(diào)控閥中的熱敏元件同恒溫器或其它類型快怠速調(diào)控閥使用的熱敏元件一樣，安裝在空氣旁通閥的下部。當(dāng)發(fā)動機預(yù)熱時，冷卻液將加熱這些元件，從而使之膨脹。膨脹的元件推動空氣旁通閥門上升。同時將白色襯套中央的小孔密封。由于其切斷了多余的空氣，因此發(fā)動機將恢復(fù)正常的怠速。
    當(dāng)然，快怠速調(diào)控閥也有可能無法打開。如果出現(xiàn)這種情況，發(fā)動機冷機啟動后會迅速失速。此時，應(yīng)該立即把調(diào)控閥頂部的兩個螺釘旋下，將調(diào)控閥罩拆下，檢查怠速調(diào)控閥的運轉(zhuǎn)情況。當(dāng)發(fā)動機冷機運轉(zhuǎn)時，應(yīng)該能感覺到空氣旁通閥門頂部的吸力。如果感覺不到，那么替換閥門，因為其無法打開。
    最常見的快怠速調(diào)控閥故障是在發(fā)動機預(yù)熱之后，閥門無法關(guān)閉。在該故障出現(xiàn)的初期，在發(fā)動機不完全預(yù)熱的情況下，反應(yīng)緩慢的快怠速調(diào)控閥可能會引起怠速波動。隨著冷卻液溫度的上升，熱敏元件將逐漸膨脹，并推動空氣旁通閥門上升，直到其進入塑料襯套中。一旦進入，旁通閥門將阻擋氣流，從而關(guān)閉快怠速調(diào)控閥。
    然而，老化的熱敏元件不能保證隨著冷卻液溫度的升高而同比膨脹。即當(dāng)發(fā)動機不需要多余的空氣用于快怠速時，仍會有過量的空氣通過反應(yīng)緩慢的快怠速調(diào)控閥進入到進氣歧管內(nèi)，從而增加了怠速。當(dāng)發(fā)動機停留在某特定轉(zhuǎn)速時(如怠速)，PCM裝置就會得到減速信號一一關(guān)閉節(jié)氣門的節(jié)氣門位置傳感器(TPS)信號(大約0.5V或更少)和發(fā)動機相對高轉(zhuǎn)速信號(大約為11OOr/min)。然后，計算機開始關(guān)閉噴油器，結(jié)果導(dǎo)致發(fā)動機出現(xiàn)喘振現(xiàn)象。
    也就是說，老化的熱敏元件無法關(guān)閉空氣旁通閥門，因此在發(fā)動機完全預(yù)熱之后，還將繼續(xù)出現(xiàn)喘振現(xiàn)象。同時，你會發(fā)現(xiàn)空氣旁通閥門的頂部有吸力，在其頂部用一條毛巾罩住時，可消除喘振現(xiàn)象。
    不管什么時候，如果本田轎車的快怠速調(diào)控閥無法關(guān)閉，一定要首先確認冷卻系清潔、充足、并且完全處于真空狀態(tài)，然后再進行相關(guān)檢查。當(dāng)發(fā)動機處于正常工作溫度時，手摸快怠速調(diào)控閥底部的兩個軟管應(yīng)該感覺到熱。當(dāng)對其表示懷疑時，則應(yīng)徹底排凈冷卻液，仔細檢查上述軟管，看看是否有收縮或阻塞現(xiàn)象。熱敏元件上的機油油泥同樣也能妨礙它對冷卻液溫度的反應(yīng)速度。
    最后，不要相信一些技術(shù)人員所告訴你的，即他們通過調(diào)節(jié)快怠速調(diào)控閥上的白色塑料襯套的位置而消除了喘振現(xiàn)象．通常，他們用一個彈簧卡環(huán)將白色襯套向下推，直到喘振停止。這樣，他們就認為這輛轎車修好了。然而，向下轉(zhuǎn)動白色襯套能減少通過閥門的空氣流量、降低快怠速。當(dāng)天氣寒冷時，發(fā)動機在冷機時就會出現(xiàn)失速現(xiàn)象。