汽車懸掛系統之拖曳臂式半獨立懸架

　　如今，已有越來越多的A級以上轎車開始拋棄拖曳臂式后懸結構，轉而使用操控性能更好、乘坐舒適性更高的多連桿或雙叉臂式懸架。這是否意味著逐步落伍的拖曳臂式懸架已無用武之地了？我想答案并非如此。

　　在講拖曳臂式懸架前，我們還是有必要來簡單地回顧一下什么是懸架。所謂懸架就是指連接車身（車架）和車輪（車軸）的彈性構件，這個構件雖為彈性結構，但它的剛度足以保證汽車的行駛舒適性和穩定性。在汽車行駛過程中，懸架既能抵消減弱路面不平帶來的生硬沖擊，又能確保車身的橫向和縱向穩定性，使車輛在懸架設計的自由行程內時刻都可以保持一個較大范圍的動態可控姿態。因此，懸架是關系到車輛操控性和舒適性的重要組成部件之一。

　　按照常理，車輛的推出年代越近，那么它采用的相應技術就應該越先進，而與舒適性相關的部件也就會越高級。比如懸架，A級以上轎車往往受成本因素干擾較小，在廠商推出換代車型時會用各項指標優越的多連桿懸架結構來替代性能平平的拖曳臂式后懸，大眾的帕薩特B6之于B5就是最好的例子。不過事與愿違的事還是時有發生，在A級轎車陣營里，仍然有部分新推出的車型還在堅持使用已逐步落伍的拖曳臂式后懸，比如豐田第十代花冠（現名：卡羅拉）、鈴木SX4、大眾新甲殼蟲。不過說來也怪，在A級以下級別的車型里幾乎都無一例外地在后懸采用拖曳臂式結構，比如大眾波羅、本田飛度、日產頤達、鈴木雨燕等。這難道是一種巧合？

雷諾Scenic車型的后懸結構，在狹窄的空間布局中采用了斜置減震器

　　介于獨立式和非獨立式懸架之間的拖曳臂式懸架優缺點都很突出

　　縱臂扭轉梁式半獨立懸架，縱向拖曳臂式半獨立懸架，H型縱向擺臂式懸架……這些都是不同的汽車廠商對拖曳臂式懸架的稱謂。盡管它們各自都有不同的名字，但它們的結構和性能幾乎都大致相似。

　　拖曳臂式懸架是專為后輪而設計的懸架結構，它的構成非常簡單——以粗狀的上下擺動式拖臂實現車輪與車身或車架的硬性連接，然后以液壓減震器和螺旋彈簧充當軟性連接，起到吸震和支撐車身的作用，圓柱形或方形橫梁則連接左右車輪。從拖曳臂懸架的構造來看，由于左右縱擺臂被橫梁連接，因此懸架結構依舊還保持著整體橋式的特性，這也就使縱向拖臂所連接的車輪在動態運動中外傾角不會發生變化，由此會使前輪出現轉向不足，所以拖曳臂后懸無法為車身的精確操控提供良好的保障。不過可喜的是，連接左右縱臂的橫梁在連接處為可轉動式，在一定程度上可讓左右車輪在小范圍的空間內自由跳動而不干擾到另一側車輪。

　　說到此，我們需要借助拖曳臂懸架的作動原理來看看它為什么性能如此平平。在前面我們已經說到，拖曳臂懸架左右縱臂被一根橫梁相連，因此它在某些特性上與整體橋式懸架有相似之處。打個比方，假設一輛裝備拖曳臂后懸的緊湊型轎車經過短波路面，由于左右后輪有橫梁相連，所以左右兩側車輪都會同時隨起伏不平的路面抖動，盡管液壓減震器和螺旋彈簧能吸收掉部分震動，但由于后懸的整體性，剩余的無法過濾掉的震動還是不可避免地會傳入車廂，因此乘坐者會感到一定的不適，這種不適說得直白點就是比較顛。如果此時后輪裝備的是多連桿懸架，左右后輪就可以分別隨著各自的連接桿進行上下運動，不會因為中間的橫梁而互相干擾，那么舒適性也將大大提高。

實際上拖曳臂懸架屬于整體式的一種，因為左右仍屬硬性連接

　　舒適性如此，在操控性上你更是別指望拖曳臂會帶給你莫大的驚喜。在動態運動尤其是高速轉向中，車身隨慣性會產生一定的側傾，前面我們提到由于縱向拖臂所連接的車輪在轉向中不會發生外傾角變化，由此會造成前輪的轉向不足，所以拖曳臂懸架給人的感覺是極端操控狀態下可控性較差，后輪反映較遲鈍。其實這也與左右縱臂（車輪）被橫梁連接有關，因為轉向時車身會側傾，而彎道內側車輪會在減震器和彈簧的伸展下盡量保持與地面的接觸，左右車輪受力不均會影響到動態操控性。有兩種方案倒是可以解決這一問題，一種是更換更為先進的多連桿懸架，另一種則是導入后輪隨動轉向功能。

　　雖然拖曳臂的缺點和物理缺憾明顯，但矛盾的焦點是它也存在同樣突出的優點：占用車身空間小，不會讓車身在運動中發生外傾角變化，減震器不會發生應力彎曲加劇輪胎磨損。

　　成本低廉、結構簡單的拖曳臂式懸架在組成結構上還有許多講究之處

　　盡管拖曳臂式懸架的結構非常簡單，構成部件也非常少，但是它卻可以分為半拖曳臂式和全拖曳臂式兩種類型。

　　所謂半拖曳臂式，就是指拖臂平行或適當傾斜于車身，拖臂的前端連接車身或車架，后端連接車輪或車軸，拖臂可以隨減震器和螺旋彈簧實現上下擺動。通常半拖曳臂式懸架結構相對簡單，制造成本低，在國內常見的微型車或緊湊型轎車如奧托、夏利、波羅以及飛度上都可以見到。而全拖曳臂式，就是指拖臂安裝于車軸上方，連接臂由后向前延伸，通常從拖臂連接端到車輪端會有一個類似于V型的結構出現，這樣的結構我們稱之為全拖曳臂式。這種懸架結構相對來說較半拖曳臂式要復雜，性能好于半拖式，通常在法系車如標致、雪鐵龍上較常見。富康的拖曳臂式后懸就是典型的全拖臂式結構，不過隨著半拖曳臂式懸架結構的改善，全拖曳臂式已經非常少見了。