全合成機油價格高是否適合中低端汽車

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和很多中低端車主一樣，以前剛開始接觸車的時候經常有朋友對說低端車不必用全合成油，說得我一驚一乍的，想換又不敢，生怕得不償失。后來漸漸車接觸多了，懂了些門道，雖然開的車已經能稱上中端了，但仔細研究覺得其實這還是個誤區，不考慮用車成本，低端車是完全可以用合成油的。

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發動機無等級差別

發動機是汽車的心臟，汽車的核心價值就在用發動機。發動機的貴賤是由制造技術和新技術的應用等決定的。比如16氣門的發動機比8氣門的技術及制造成本高，VVT的又比普通的高。但實際上，并不是說低端車的精度就低的。

每缸4氣門、帶可變正時氣門的發動機都已經是非常成熟的技術，這些從上個世紀末就發展成熟，到現在已經可以說爐火純青了。成本低并不是因為精度不高，而主要是因為技術成熟、產品大批量生成。所以事實上，更多時候大家說的低端車用礦物油，高端車用全合成的，主要是出于經濟及成本的考慮，而不是出于發動機本身的考慮。

全合成機油性能高

有的人說合成油比礦物油稀。這也是個很大的誤區，首先是否稀并不是看油的種類，而是看它的SAE標號。SAE是機油的粘度級別，不管是礦物油還是全合成油，粘度測試的所用標準都是一樣的。比如說5W-40的全合成，就不可能比5W-30的礦物油稀。有的合成油的油品低溫和常溫下流動性很好，但這和稀是兩個概念，比如殼牌統一的全合成油，油品流動性好就可以大大降低由于粘度大運轉阻力大造成的能量損失，從而提高燃油的經濟性。低溫啟動性好,啟動時能將油品更快速的泵送至需要潤滑的部件,有效降低磨損，同時流動性能好,對發動機的散熱起到更好的作用。

堅持是用發動機習慣機油

很多車友用合成油之后出現了燒機油，滲油的情況，于是就覺得是合成油不適合。其實這根本不是全合成油的問題。

仔細觀察就會發現，出現這種狀況的車大部分是一些已經用礦物油很久且是一些老舊車輛，由于礦物油本省缺乏很好的潤滑性能、清凈分散性能、抗氧化性能，長時間使用后對各部件造成了磨損，零部件間隙增大，同時對產生的積炭油泥等不能進行更好清潔分散作用，這也是很多車車齡越高就越是要用粘度高較厚的油膜來增加密封。

如果這個時候你換了合成油，因為合成油具有很強的清潔性能，很快能把發動機內的污垢洗掉，特別是各密封件上的沉積物被清除后出現滲漏機油。如果選用合成油的粘度是低粘度的，如0W-30、5W-30等，就會造成機油消耗大，氣門液壓挺柱異響，嚴重的機油燈報警等

好好保護汽車的心臟

不管你的車是什么樣的，花了多少錢，我認為發動機都應該好好保護。如果一開始就用合成油，或者早點換，就不會出現這種問題。以殼牌統一合成油為例，它的抗氧化和清凈分散能力強,長時間的使用后，只有少量或者沒有油泥和積碳產生。而且以對發動機保護很好，有益于發動機的耐久性或使用壽命。

需要提醒的是，如果你的車開了一段時間了，那么第一次使用合成油就要注意一下，首先看看發動機各密封件處有沒有出現滲油的情況，氣門室內有無黑色油泥沉物等，其次每周檢查機油尺看看有沒有出現少機油的情況。如果發動機有故障，修好后換上合成油就OK了！