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城市SUV真的耗油多行車低油耗還需平常心

www.gzyongxun.cn 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車保養(yǎng)維修時(shí)間：

常聽到朋友、同事痛斥SUV耗油多、提速慢，但也有人深愛SUV，裝上頂框、護(hù)杠、負(fù)值輪轂等增加風(fēng)阻、負(fù)重的配件，掛上四驅(qū)在擁堵的城區(qū)穿梭。

在過去的一年中，上至包牌價(jià)近200萬(wàn)元的保時(shí)捷卡宴Cayenne、BMWX5，下至20萬(wàn)元即可牽手的東風(fēng)日產(chǎn)逍客Qashqai、上海通用科帕奇Captiva；有完全進(jìn)口的道奇酷搏Caliber，也有曾經(jīng)一車難求的東風(fēng)本田CR-V，我們都曾涉獵——以價(jià)格、以排量劃圈，捉對(duì)比較、評(píng)價(jià)——并非抵觸節(jié)能減排，只因?yàn)镾UV仍有市場(chǎng)。

買車，本就是一件感性的事。

考慮用戶對(duì)低油耗的期待、多數(shù)時(shí)間在市區(qū)駕駛，車廠取消了傳統(tǒng)的車架，轉(zhuǎn)而使用承載式車身、低風(fēng)阻造型；與轎車共用平臺(tái)、動(dòng)力總成，降低離地間隙，強(qiáng)調(diào)起步加速；使用鎂鋁合金等新材料制造發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架，降低自身重量；要求輪胎供應(yīng)商提供專為鋪裝道路設(shè)計(jì)的低阻力輪胎，放棄對(duì)側(cè)壁支持力和抓地力的執(zhí)著……

為了實(shí)現(xiàn)低轉(zhuǎn)速下的大扭矩輸出，負(fù)擔(dān)四驅(qū)系統(tǒng)、車架的額外重量，抵消高大車身、大面積后視鏡的風(fēng)阻，提供足夠的拖拽力，車廠熱衷于為SUV裝上大排量的自然吸氣引擎。與此同步，技術(shù)上的挖潛使得SUV的油耗逐漸下降——2.4升排量的緊湊型SUV，在市區(qū)使用的油耗與同排量轎車相近；在2008北京奧運(yùn)會(huì)期間，4.8升排量的BMWX5在北京的市區(qū)道路可以取得百公里耗油12升的成績(jī)。

硬件俱備，想真的省油還要看開車的人。

進(jìn)入環(huán)島、進(jìn)入主路的車輛能夠讓行——慢，只是暫時(shí)的；路口左轉(zhuǎn)、環(huán)路出入能夠排隊(duì)——等，只是暫時(shí)的；頻繁制動(dòng)、粗暴加油能夠避免——急，只是暫時(shí)的。

平常心，省油需要，做人也需要。

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