汽油機燃料系的常見故障診斷與排除

    1.1故障現象特征

    汽車駕駛、維修人員常說的“油不進缸”，實質上就是在冷車時，缸內不來油或來油不暢的現象，致使混合氣過稀(吸入缸內的燃油不足)，沒有著火的癥候，起動困難。若向化油器進氣道加入少量汽油后即可發動；但發動后節氣門開度大時，化油器有回火現象；急加速時，發動機熄火。

    在車輛的使用中，點火系工作正常，但發動機在啟動過程中無聲無息，不能發動�；蚶�阻風拉鈕，多次踩踏加速踏板勉強能發動，但怠速著不住車。加速時化油器回火，而且很快地熄火，尤其低溫起動時往往容易產生上述油不進缸的故障，由此而啟動不良，這是常見故障之一。

    油不進缸的故障現象有：

    (1)發動機發動不著，用手搖轉曲軸時，感到輕松頂力較小，能搖多圈；

    (2)向化油器內倒點汽油，或是多次踏踩油門，使加速泵向喉管內注油，能著火但馬上熄火；

    (3)用汽油泵手柄泵油，充滿化油器，發動機能著火，但短時間就熄火，或運轉中熄火。

    1.2故障成因

    發動機在工作中，可燃混合氣必須達到一定比例，即汽油在空氣中霧化、蒸發并均勻地混合。汽車使用中，多供給稀混合氣，可使發動機經濟性較好。這是因為燃燒時間短促，空氣和汽油的混合不可能完全均勻，故多供給一些空氣，可使汽油完全燃燒，燃料得到充分利用。如果混合氣成分過稀至燃燒極限，即1：20以上(1kg汽油，20kg空氣混合)，其過量空氣系數a≥1.33-1.4，稱之為火焰傳播下限(或含油極限)。過稀混合氣中，油分子少，氧氣分子多，燃燒時雖然油分子容易接觸到更多的氧分子，但由于油分子極少，因此仍然不易點燃，再加上部分負荷時，殘余廢氣對混合氣的稀釋作用，所以發生缺火現象。由于空氣和廢氣對汽油微粒隔離作用，汽油分子在空氣中過于稀散，使之燃燒緩慢，補燃嚴重，以致延緩到進氣門提前開啟時，造成燃氣沖入進氣岐管內，引起化油器回火，熱能損失過多，甚至混合氣失去著火能力，造成發動機啟動不良而不工作。

    由于混合氣過稀，燃燒速率減慢，在正常情況下，燃燒應在膨脹過程中基本上完成。但由于燃燒速度緩慢，燃燒延續到排氣行程，這時進氣已經開始，促進排氣重疊，它仍未燃燒完畢，結果新鮮混合氣遇到氣缸內未排凈的燃燒氣體而被點燃，逆流經進氣岐管，從化油器口竄出，這就形成化油器回火現象。

    除此之外，車輛在嚴重低溫條件下啟動時，由于汽油蒸發條件極差，起動轉速低(人力或起動機帶動時，轉速在50-100r/min)，此時被吸入化油器的空氣流速很低，汽油不能得到很好地霧化，大部分呈較大油粒狀態并附著在進氣岐管壁上，不能及時隨氣流進入氣缸，從而使缸內混合氣過稀，以至無法燃燒。另外熱量損失很多，火焰無法傳播，混合氣不燃燒，發動機啟動困難。

    1.3油不進缸、混合氣過稀的原因

    (1)油路(含油箱、油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器等部位)堵塞，或油箱存油不足；

    (2)供油管路中有滲漏之處，汽油泵工作時該處進空氣，影響泵油；

    (3)油泵機件磨損失效，工作不良；

    (4)化油器進油濾網、主量孔、浮子室出油孔堵塞或針閥卡死；

    (5)油平面過低，主量孔堵塞，或主量孔調整針旋入過多，油管破裂、凹癟、漏氣或部分堵塞；

    (6)進氣岐管和化油器墊損壞漏氣，空氣滲入產生了真空度，影響吸油。

    1.4故障檢修與排除

    遇到油不進缸故障，首先判明不來油的區段，進而找出確切部位予以排除。首先拆下化油器進油管接頭，用起動機(或手搖柄)帶動發動機轉動，觀察油管出油情況。若出油正常，表明汽油箱-化油器進油口處油路正常，故障在化油器，否則應逐段予以檢修。汽油管路堵塞和漏氣，一般分三個區段：汽油箱至汽油濾清器；汽油濾清器至汽油泵；汽油泵至化油器。根據診斷方法，判明油路故障所在區段時，則應查明是堵塞還是漏氣，最后予以排除。

    不來油故障是在化油器，檢查化油器時將連接管卸下，用啟動機或手搖柄轉動發動機，觀察有沒有油從油管、化油器與進氣岐管之間的座墊處是否滲漏等。先外后內、由簡到繁，有秩序地逐段檢查，用最簡捷的方法，找出病源，進行修復。

    在車輛的使用中，應經常保持其良好技術狀況；尤其在低溫啟動時，要求化油器適當供給較濃的混合氣(a=0.6左右)，以保證進入氣缸的混合氣中有足夠的汽油蒸氣，才能使之得以順利起動和正常使用。

    2.l燃油過多現象特征

    車輛啟動中常見的燃油過多故障，即大量的燃油被吸入發動機氣缸后，使其失去了起動能力，俗稱“淹死”現象。尤其是冬天低溫，初次起動發動機時，常會遇到此類現象而起動困難。遇燃油過多時，點火系工作正常，供油系無不來油現象，用起動機帶動發動機運轉時，不能發動，或偶有欲著征兆，排氣管排出的廢氣中有大量黑煙，并有“突突”響聲，甚至放炮現象，而且有一種刺鼻的生油味。觀察化油器外表：汽油沿節氣門軸不斷地流出；浮子室襯墊處也滲油；拆下火花塞可見電極周圍有潮濕汽油；燃燒室有積炭。此類現象即為燃油過多，混合氣過濃故障。

    2.2汽油發動機對于可燃混合氣的要求

    發動機在工作中，汽油與空氣以一定的質量比例混合，汽油在空氣中霧化，蒸發并與空氣均勻混合。混合濃度不同時，火焰基本傳播速率不同。實驗可知：一般是在稍濃于理論混合氣時傳播速率最高，稍濃混合氣a=0.85-0.95時火焰傳播速度最快，燃燒壓力最高，發動機功率最大，發動機被起動機拖動，曲軸轉速很低，這時發動機溫度很低，汽油蒸發很困難，這樣會使混合氣太稀，不能被火花塞的電火花點燃；發動機由起動時的轉速，突然升到著火時的轉速，需克服很大的阻力，所以起動時一般使混合氣濃一些，但混合氣太濃，混合氣達到1：6(即1kg汽油、6kg空氣混合)，這時的過量空氣系數為a≤0.4、火焰傳播上限(即富油極限)，混合氣成分過濃，甚至達到燃燒極限；這時汽油微粒和廢氣對空氣的隔阻作用加大，相對來說空氣嚴重不足，燃燒速度降低，燃燒很不完全而發動機啟動不著，同時產生大量的一氧化碳；缸蓋燃燒室等部位積炭，排氣管冒黑煙，甚至廢氣中的一氧化碳及未燃燒的汽油在排氣管中被高溫廢氣引燃發生排氣管放炮，發動機也許能著火，但火焰無法傳播，發動機啟動困難。

    2.3燃油過多引起啟動困難的主要原因

    (1)操作不當。裝有手動或半自動阻風門的發動機冷啟動時，駕駛員用手拉動阻風門按鈕使之關閉，啟動后直到暖機終了慢慢推回拉鈕，使阻風門全開。但實際操作時，腳踏板連續踩踏油門，有的還忘了推回阻風門，由此使缸內吸入大量燃料，致使發動機“淹死”而啟動困難。

    (2)調速不當。裝有自動阻風門的發動機，啟動時阻風門雖具有自動開閉的功能，但若快怠速調整不當或聯動閥調整不當，也會出現混合氣過濃，致使發動機“淹死”。

    (3)浮子室油面過高。進油針閥卡滯、關閉不嚴或調整不當、油面過高，燃料從主噴口溢出而引起淹死；還有節氣門全開行駛時，急劇停車和發動機溫度過高，造成浮子室燃油沸騰流入進氣管，也會引起淹死。

    (4)空氣濾清器濾芯嚴重臟污。雜質聚集過多，濾芯孔堵死，使空氣進入受阻，空氣量減少，影響了汽油與空氣的混合比例關系。

    2.4燃油過多啟動措施

    (1)對于手動或半自動阻風門化油器發動機，可把阻風門拉鈕全部推田，而且節氣門也處于全開位置，用啟動機轉動曲軸，直至發動機啟動；對于裝有自動阻風門化油器的發動機，可讓聯動裝置起作用，使阻風門和節氣門同時全開，用啟動機轉動曲軸，直到發動機啟動。

    (2)將加速踏板踏到底，減少進油量，加大氣缸吸力；或用火烤一下進氣岐管，水箱內加上開水，阻風門拉出一半，油門只踏一半，起動發動機即可發動。

    (3)實在發動不著時，可將火花塞拆下來，用汽油洗凈涼干(或烘干)；用棉紗堵住火花塞孔搖車，使缸內汽油溢出(或用啟動機驅動飛輪和曲軸及拖車等方法，將缸內余油驅溢)；再裝復火花塞，重新啟動車輛即可。

    2.5燃油過多，啟動困難的故障檢修

    (1)分解空氣濾清器總成，檢查濾芯是否過臟堵塞，必要時清洗或更換。

    (2)檢查阻風門是否在全開位置，而且開閉靈活；油平面是否過高，并逐項按規范調整。

    (3)若故障在化油器油路時，將主量孔調整針向內旋轉少許做試驗，慢慢旋入油針，看情況是否好轉，從化油器看主噴管是否往外流油，否則為油平面過高，檢查節油閥與氣動裝置是否關閉不嚴或失效，必要時排除。

    (4)發現浮子室襯墊處滲油，也說明浮子室油面過高溢油，可用起子木把輕輕敲擊化油器蓋三角針閥附近，若溢油現象消除，說明三角針被臟物卡滯，應拆下分解檢查針閥是否密封，必要時拆下研磨修復。

    車輛低溫冷車啟動，機內潤滑油粘度大，增加了曲軸旋轉阻力，由此蓄電池起動功率小，端電壓低，從而影響了起動扭矩和跳火能量，加之燃油過多“淹死”，易導致車輛啟動困難，須引起駕駛人員的重視。

    3.1消聲器排氣管“放炮”成因

    所謂消聲器放炮，就是在發動機工作中，未燃燒的混合氣從消聲器排氣管口排出，在消聲器內產生爆炸性燃燒的現象。此時可聽到從消聲器尾管中傳出的爆炸聲。燃油供給過量(混合氣過濃)，燃燒不完全，剩余部分和燃燒后產生的一氧化碳通過排氣管排出，可燃的一氧化碳氣體在消聲器內與空氣混合，遇高溫時可重新引燃，燃燒的氣體急劇膨脹即發出“叭叭”聲響。嚴重時甚至可能將消聲器炸裂�；旌蠚膺^濃引起“放炮”故障的同時，將伴有發動機不易啟動、火花塞被汽油淹死、轉速不穩、不易加速和動力不足等癥狀。

    當混合氣過濃(a<0.88)時，由于混合氣中空氣成分少，燃燒不完全，氣缸中將產生大量的一氧化碳和游離的碳粒，使燃燒室活塞頂部、氣門頭及火花塞上形成積炭，排氣管嚴重冒黑煙。除排氣污染嚴重外，同時因廢氣中的一氧化碳還可能在排氣管中被高溫廢氣引燃，發生排氣管“放炮”現象。

    3.2引起消聲器放炮的主要原因和特征(見表1)

    (1)油路故障引起：化油器調整不當，混合氣過濃(如油面高度、主油針及怠速調整不當等)，汽油中有水也會造成放炮現象。

    (2)電路故障引起：點火線圈、火花塞及容電器工作不良；高壓分線插錯；分電器蓋、分火頭裂損漏電，分電器離心塊卡死；白金融點間隙過大或燒蝕；點火不正時(或錯亂)，如點火過遲，當活塞在壓縮行程終止前不能及時點火；而在活塞下行容積增大，氣缸內的壓力減低后才點燃混合氣，使混合氣燃燒遲緩，并使得部分混合氣來不及燃燒干凈即排出氣缸，在消聲器內遇火星或廢氣過熱即燃燒爆炸。

表1 排氣放炮故障的原因與特征

    (3)機械故障引起：排氣門彈簧折斷，氣門座燒蝕；發動機啟動后、低中速運轉時，排氣無規律地“放炮”，這多屬排氣門彈簧折斷，排氣門不能有秩序地關閉而引起；而發動機啟動后，低中速運轉時，排氣管有規律地“放炮”，多屬排氣門或其配合的氣門座工作面嚴重燒蝕，發動機工作中，氣體一面推動活塞下行，一面又從燒損處沖出，發出極強烈又有規律的回聲。

    (4)氣缸墊未壓緊或燒損：氣缸之間及氣缸與水道之間就可能出現滲氣現象，當大負荷工作時，氣缸內爆發氣體就能從未壓緊或燒損處滲油，極易導致排氣管放炮。

    (5)消聲器損壞：若消聲器內部結構損壞后，鐵皮堵住排氣道口后，容易致使排氣阻力增大，引起氣缸內廢氣排出不暢，直接影響其充氣效率，造成發動機動力不足，上坡無力的惡果。

    (6)操作不當：起動時空油加得過多，也會造成人為的排氣管“放炮”。

    運行中發現排氣管有大量黑煙和不斷“放炮”癥狀時，應首先檢查化油器浮子室油面高度，若過高應按規定調整；若是正常則應拆下化油器上蓋，檢查阻風門是否不能全開；打開空氣濾清器蓋，查看濾芯是否過臟。上述部位均無異常時，應檢查主量孔是否用鐵絲捅大或調整不良。如果檢查油路未見異常，應檢查電路，或者查看發動機本身有無機械故障。從上述原因中逐條檢查，發現異常時應及時予以排除。