奔馳ML350早晨掛進擋后爬行力度不夠

www.gzyongxun.cn 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2014年05月30

一輛行駛里程約8.5萬km，搭載了722.9型7擋自動變速器的2009年奔馳ML350越野車。用戶反映：該車在正常完成自動變速器保養后1周左右發現一個故障現象，那就是每天早晨第1次換前進擋后，車輛爬行力度不夠。如果車輛停在很小的坡道上，還需要踩加速踏板才能行駛，但車輛行駛后一切正常。同時，完成一次換擋循環后再次重新起步，故障現象也會消失。
    據用戶反映，該車在沒有做變速器保養之前是沒有故障的。但再次返廠后，維修人員又查不出任何問題，因為此時變速器是處于正常工作狀態下。
    用戶所描述的故障現象會不會不是故障呢？由于無法確認故障現象，只能先讓用戶回去，看故障現象有沒有更明顯的變化再說。1周后用戶返廠，反映故障現象越來越明顯，有時早晨起動后，發動機怠速時在平路上換前進擋都沒有爬行，必須輕踩加速踏板才能行駛。不過行駛后一切又恢復正常。
    檢查分析：車輛進廠后，雖然維修人員試車后未發現明顯的故障現象，但從用戶的描述中，變速器的起步表現應該屬于故障。因為對于任何一款帶有液力傳動裝置（變矩器）的自動變速器，均具有爬行功能。特別是在平路起步階段，僅靠發動機怠速時的輸出扭矩，也肯定會獲得一個很強的爬行扭矩（這主要是變扭器具有增扭功能）。即便車輛停在很小的坡上，其怠速爬行扭矩也會讓車輛有一個緩慢的爬行過程。因此，當前變速器所表現的起步現象一定是一種故障現象。如果確實如用戶所說，故障現象是在保養之后才出現的，那么極有可能與變速器的保養有一定關系。
    自動變速器的保養看似簡單，但與發動機的保養還是有很大區別的。例如，如果我們選用的不是原廠用油，那么一定要選擇同級別高標準高質量的替代油品。另外，就是保養操作過程中的規范流程問題。如果原來變速器確實一點問題都沒有，且又是按照里程數來進行常規保養的，那么只能說該車變速器所暴露出的故障現象與變速器油的質量和保養操作流程有關。
    考慮到配備同一款變速器的其他奔馳在進行變速器保養時，都是選用的同一種知名品牌自動變速器油，因此該車保養用油的質量應該有所保證。所以造成故障的原因只可能是保養操作流程問題了。為了確認這一點，維修人員要求用戶將車放在修理廠，目的是第2天早晨使故障重現。
    第2天早晨試車，果然，換倒擋后爬行力度稍好一點，但前進擋確實不能爬行，需要輕踩加速踏板后才能正常行駛。此時路試是沒有意義的。再次分析：當前的故障現象很顯然與放置時間和溫度有關。從放置時間來看，時間越長，各個管路中越多的自動變速器油就會流回變速器油底殼內。而與溫度相關的，無非就是油的粘度和液位標準量隨溫度的變化而不同。
    分析到這，維修人員不禁想到一點：會不會是自動變速器油加注量不足，未達到標準量？按照這一思路，連接故障診斷儀，查看自動變速器油溫度，當達到30～40℃時，擰下油底殼上的液位檢查螺釘查看，發現至少缺了0.3 L的油。
    故障排除：補充自動變速器油至標準量后交車，用戶反映故障再也沒有出現過。
    回顧總結：維修人員在換油保養時，確實按照上述方進行操作，當自動變速器油溫在30～40℃時，也檢查螺釘孔有油流出。但是為什么會缺失大約0.3 L的油呢？但那是一種假象，經過詢問得知，做保養的維修人員雖然是按照標準流程更換了自動變速器油，但卻遺漏了一個非常重要的環節，那就是在換油后要通過2～5 km的路試，其目的是充分消除自動變速器油的氣泡（換油時，由于變速器內部溫度跟新油之間存在一定的溫差，加注時在油中會形成大量的氣泡）。路試后，再以30～40℃油溫的標準來檢查自動變速器的液位，這才是自動變速器的標準加注量。
    這輛車正是在保養時將最后一個環節給忽略了，結果導致了因自動變速器油量不符合標準（偏少）而引起的故障現象。