奧迪A6L熱車后換前進擋聳車

www.gzyongxun.cn 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2014年09月22

問：我最近接了一輛2008年款一汽一大眾奧迪A6L轎車，該車搭載2.4 L發動機，同時匹配01T型無級變速器。該車變速器故障現象是：冷車起動后表現一切正常，但熱車后換前進擋聳車。熄火后過一段時間重新起動，車輛暫時恢復正常，但隨后不久又會出現上述故障現象。用故障診斷儀檢測后發現，有一個偶發性故障代碼P1741，該故障碼的解釋是離合器自適應匹配達到極限。由此又查看了變速器數據流中第10組數據塊中的前進擋離合器自適應值數據，發現該數值竟然達到0.380 A（正常情況下應該在0.310A左右）�？紤]到是偶發性故障，先將故障碼清除，并通過路試嘗試做自適應匹配，可是無論如何都不能匹配成功（第10組數據塊可顯示是否成功匹配）。而且越做自適應匹配，前進擋離合器自適應值數據電流值越大，有時居然可以達到0.420 A左右。
在這種情況下，用故障診斷儀清除了變速器控制單元的自適應值，此時離合器自適應電流值回到了0.320 A，且掛擋感覺良好。但行駛一陣后，發動機冷卻液溫度升高后，電流值又會直線上升到0.380 A左右，同時故障現象重現，而且有時也會存有上述故障碼。聽同行的建議，這種故障一般換閥體就能解決，可是給該車更換了一塊全新閥體，包括變速器油以及外部濾清器等，故障卻沒有得到解決。

    答：“離合器自適應匹配達到極限”。從奧迪01T變速器關于離合器自適應匹配原理分析，我們不難得知，離合器的自適應匹配過程是在存有“微量打滑”下完成的，那就說明一定是在離合器壓力調節電磁閥N215低電流狀態下完成的。因此，第10組數據塊給出的第1項內容就是自動變速器控制單元設定出的離合器自適應匹配電流值。
    對于2005年之后的帶有葉片泵的01T變速器來說，其基礎電流值會設定在0.310～0.320 A，這個電流值會隨著變速器使用時間、系統壓力密封性、元件間隙、元件密封性以及離合器自身的摩擦系數等參數的變化而發生改變。此時這個最基本的電流值會根據變速器的實際情況，可能會逐漸增高，也可能逐漸降低，無論變高還是變低，當超出控制單元設定的極限范圍時，P1741故障代碼就會出現。
    你們這輛車的變速器離合器自適應匹配值很顯然是太高了，并且超出了極限值，這樣只要我們能夠分析出電流值高的原因，故障根源也就找到了。因此，你之前的維修中直接更換閥體是沒有說服力的（雖然有些時候，確實是通過更換閥體解決的）。從實際的0.380 A數值和離合器壓力調節電磁閥N215的正比例控制類型（電流值越大，離合器壓力就會越高）來分析，說明自動變速器控制單元一定在進行離合器自適應匹配過程中，發現了變速器的液壓系統中跟離合器有關的液壓油路存在著熱車后的泄漏情況。所以，自動變速器為了補償壓力損失，就不斷地提高適應電流值。可能由于泄漏量過大導致該值超過了極限值，從而達到了故障碼的設定條件，從而暴露出掛擋聳車的故障現象。相反，當系統與離合器相關的油路出現堵塞時，該電流值會逐漸降低。例如外部濾清器堵塞會造成電流值過低的現象。
    既然更換全新的閥體都沒有解決，那么要想解決該變速器故障就必須要分解變速器，重點檢查從閥體到離合器終端的整個油路，其中包括閥體輸出端的密封、吸氣泵的密封、離合器供油導管的密封以及離合器活塞、軸上的密封等。相信通過檢查很容易找到故障點。