風神藍鳥發動機電控系統的檢修2

www.gzyongxun.cn 來源：互聯網作者：panzhihao 類別：品牌汽車維修時間：2007-09-04

第二節 有故障代碼的故障診斷

本車型與發動機有關的故障中，有10種故障能以故障代碼的形式通過儀器讀出來。這類故障我們稱之為故障代碼類故障。在前述“發動機系統故障代碼表”中已經列出了這些故障，并給出了排除故障的簡單說明。在本部分，我們將告訴您：一旦檢測儀上顯示了某一故障類故障，如何對相關的系統、元件或電路進行具體的測試，找出具體的故障原因并排除故障。

一、故障代碼011——凸輪軸位置傳感器（CMPS）（相位）

凸輪軸位置傳感器（相位）安裝在發動機前蓋，面向凸輪軸鏈輪。它是用于檢測氣缸信號的。

傳感器由一個轉盤和一個波形整形電路組成。轉盤上的狹槽不斷地切斷發光二極管射向光敏二極管的光線（圖16-2）。這樣產生的形狀粗糙的脈沖波被波形整形電路變為開關脈沖并送到ECU。故障代碼011——凸輪軸位置傳感器（CMPS）（相位）診斷步驟見表16-3。

圖16-2 凸輪軸位置傳感器

ECM接收電壓信號從而檢測出確定汽缸信號。

表16-3 故障代碼011診斷流程

步驟	內容	是	否
1	檢查主電源：拔下凸輪軸位置傳感器線束插接件。打開點火開關，檢查端子A與地之間是否有電壓。	至步驟2	檢查凸輪軸位置傳感器與E.C.C.S繼電器之間線束是否導通。如果不導通，修理線束或插接件。
2	檢查地線：點火開關OFF。檢查端子D與發動機地線之間的線束是否導通（圖16-3）。	至步驟3	修理線束或插接件。
3	檢查輸入信號線路：重新插上凸輪軸位置傳感器線束插接件。起動發動機。用元征431ME診斷儀讀取凸輪軸位置傳感器信號是否在規定范圍內。帶觸媒的車型：700±50rpm 不帶觸媒的車型：800±50rpm	至步驟4	修理線束或接插件。
4	檢查輸入信號線路：拔下ECU線束插接件。檢查端子C與ECU的端子31、40端子與ECU的信號端子22、30之間的線束的是否導通。	至步驟5	修理線束或插接件。
5	檢查凸輪軸位置傳感器：從發動機上拆下分電器（凸輪軸位置傳感器線束插接件仍保持連接）。斷開點火線。用手慢慢轉動分電器軸，并測量端子A、D與地線之間的電壓。端子A、D與地線間電壓應在5V~6V間波動。電壓值是否在規定范圍內？	至步驟6	更換裝有凸輪軸位置傳感器的分電器總成。
6	檢查ECU針狀端子是否損壞或ECU線束或插接件連接情況。再次連接ECM線束插接件并測試。	更換或修理，結束檢查。	至步驟7
7	目視檢查凸輪軸鏈輪表面是否有碎片。	更換凸輪軸鏈輪。	檢查結束

圖16-3 檢查凸輪軸位置傳感器插接件

二、故障代碼012——質量空氣流量傳感器（MAFS）

質量空氣流量傳感器（圖16-4）放置在進氣氣流中，通過取部分進氣量來測量吸入空氣量，ECU根據置于進氣氣流中熱線散熱量是變化產生的電信號，計算出空氣流量。

圖16-4 質量空氣流量傳感器

當空氣沿進氣管流過熱線時，熱線產生的熱被空氣帶走，散熱量取決于空氣流量。另一方面熱線的溫度被自動控制在某一固定值。因此為了保持熱線的溫度，必須供給它更多的電流，ECU通過電量的變化得到空氣流量。故障代碼012——質量空氣流量傳感器（MAFS）診斷步驟見表16-4所示。

表16-4 故障代碼012診斷流程

步驟	內容	是	否
1	檢查主電源拔下質量空氣流量傳感器線束插接件。打開點火開關，檢查端子B與地線之間是否有電壓。	至步驟2	檢查質量空氣流量傳感器與E.C.C.S繼電器之間線束是否導通。如果不導通，修理線束或插接件。
2	檢查地線點火開關OFF。拔下ECU線束插接件。檢查端子C與ECU端子17之間的線束是否導通。	至步驟3	修理線束或插接件
3	檢查輸入信號線路：重新插上質量空氣流量傳感器線束插接件和ECU線束插接件。起動發動機并充分暖機。用元征431ME診斷儀讀取凸輪軸位置傳感器信號。怠速時電壓是否為1.3~1.7V？	至步驟4	修理線束或接插件。
4	檢查輸入信號線路檢查端子D與ECU端子16之間的線束是否導通。	至步驟5	修理線束或插接件。
5	檢查質量空氣流量傳感器在線束插接件接著的情況下，將質量空氣流量傳感器線束插接件的橡膠罩拔開。打開點火開關。起動發動機并充分熱機。檢查端子A與地線之間的電壓。在打開點火開關（停機）時電壓應為小于1.0 V；在怠速（發動機充分熱機）時應為1.3~1.7V。端子A與地線間電壓是否正常。	至步驟6	從進氣管上拆下質量空氣流量傳感器，檢查熱線是否污損。更換質量空氣流量傳感器
6	檢查ECM針狀端子是否損壞或ECM線束或插接件連接情況。修理完畢后，再次連接ECM線束插接件并測試。	更換或修理結束檢查

三、故障代碼013——發動機冷卻液溫度傳感器

發動機冷卻液溫度傳感器（圖16-5）安裝在機油濾清器之后，測量發動機冷卻液溫度并將信號傳至ECU。

圖16-5 發動機冷卻液溫度傳感器

發動機冷卻液溫度傳感器用于測量發動機冷卻液溫度。傳感器改變來自ECM的電壓信號，并將改變后的信號送回ECM作為冷卻液溫度輸入信號。傳感器采用對溫度變化敏感的熱敏電阻。熱敏電阻的阻值溫度升高而減小。故障代碼013——發動機冷卻液溫度傳感器診斷步驟見表16-5。

表16-5 故障代碼013診斷流程

步驟	內容	是	否
1	檢查電源：起動發動機并充分暖機。用431EM故障診斷儀測量發動機溫度傳感器信號。停機后重新起動發動機時，確認診斷儀指示“發動機溫度傳感器”為50℃或更高。或：拔下發動機溫度傳感器線束插接件（圖16-6）。打開點火開關。檢查端子B與地線之間的電壓（約5V），如圖16-7所示。是否能滿足上述條件？	至步驟2	檢查線束插接件，檢查ECU與發動機溫度傳感器之間的線束是否導通，修理線束或插接件。
2	檢查地線：關掉點火開關。拔下發動機溫度傳感器線束插接件。檢查端子A與發動機地線之間的線束是否導通。	至步驟3	檢查線束插接件及ECU與發動機溫度傳感器之間的線束是否導通，修理線束或插接件。
3	檢查傳感器：拔下發動機溫度傳感器線束插接件。檢查電阻是否在規定范圍內？正常值20℃時為2.1～2.9kΩ 50℃時為0.68～1.0kΩ 80℃時為0.30～0.33kΩ	至步驟4	更換發動機溫度傳感器。
4	檢查ECU的針狀端子是否正常，以及ECU線束插接件的連接是否正常？	至步驟5	進行修理
5	修理完畢，最后消除自診斷儲存內容，再進行一遍自診斷檢查，如果仍有問題再檢查ECU的針狀端子是否完好，以及ECU的線束插接件的連接是否完好。	結束檢查

圖16-6 發動機溫度傳感器線束插接件

圖16-7 檢查端子B電壓

四、故障代碼021——點火信號

來自ECM的點火信號輸送到功率晶體管（圖16-8），功率晶體管接通或切斷點火線圈的初級線圈，在次級點火線圈中產生合適的高壓。故障代碼021——點火信號診斷步驟見表16-6。

圖16-8 功率晶體管

表16-6 故障代碼021診斷流程

步驟	內容	是	否
1	檢查電源：拔下點火線圈線束插接件（圖16-9）。打開點火開關，檢查端子A與地線之間是否有電壓。	至步驟2	檢查線束插接件及點火線圈與點火開關之間的線束是否導通，如果不導通，修理線束或插接件。
2	檢查地線：點火開關OFF。拔下電阻線束插接件。拔下功率晶體管線束插接件。檢查端子B與端子C、D之間的線束是否導通，正常應導通。檢查端子H）與發動機地線之間的線束是否導通，正常應導通。	至步驟3	修理線束或插接件
3	檢查輸入信號線路（B）：拔下ECU線束插接件。檢查端子D和ECU端子3之間線路是否導通。正常應導通。	至步驟4	檢查并修理線束或插接件。
4	檢查輸出信號：檢查端子G）與ECU端子1之間的線束是否導通（圖16-10）。	至步驟5	修理線束或插接件。
5	檢查元件：拔下點火線圈線束插接件。檢查電阻。端子①和②間電阻應約為1.0Ω，端子①和③間電阻應為約10kΩ。否則更換點火線圈。拔下功率晶體管線束插接件。用萬用表檢查功率晶體管各端子間是否導通（見表16-7）。	至步驟6	更換功率晶體管。
6	檢查ECU的針狀端子是否損壞，以及ECU線束插接件的連接。	更換或修理	至步驟7
7	修理完畢后，最后消除自診斷儲存內容，再進行一遍自診斷檢查，如果仍有問題再檢查ECU的針狀端子是否完好，以及ECU的線束插接件的連接是否完好。	結束檢查

圖16-9 點火線圈線束插接件

圖16-10 檢查端子導通

表16-7 檢查功率晶體管導通性

-端表筆 +端表筆	端子A		端子B		端子C
-端表筆 +端表筆	電阻Ω	結果	電阻Ω	結果	電阻Ω	結果
端子A	一	一	∞	O.K.	∞	O.K.
	一	一	非∞或0	NO	非∞或0	NO
	一	一	0	NO	0	NO
端子B	∞	NO	一	一	∞	NO
	非∞或0	NO	一	一	非∞或0	NO
	0	NO	一	一	0	NO
端子C	∞	NO	∞	NO	一	一
	非∞或0	NO	非∞或0	NO	一	一
	0	NO	0	NO	一	一

五、故障代碼034——爆震傳感器

爆震傳感器（圖16-11）安裝在缸體上感應發動機敲缸情況。缸體的敲擊震支以壓力的形式施加在電壓元件上。此震動壓力被轉換為電壓信號輸出。故障代碼034——爆震傳感器診斷步驟見表16-8。

圖16-11 爆震傳感器

表16-8 故障代碼034診斷流程

步驟	內容	是	否
1	檢查輸入信號線路：拔下ECU線束插接件及爆震傳感器線束插接件（圖16-12。檢查端子B與ECU端子27之間的線束是否導通。	至步驟2	檢查線束插接件，ECU與爆震傳感器之間的線束是否導通，如果不通，修理線束或插接件。
2	檢查元件：拔下爆震傳感器線束插接件。必須用一個能測量10MΩ以上的歐姆表。檢查端子A與地線之間的線束是否導通。	至步驟3	更換一個新的（爆震傳感器如果曾跌落或受過沖擊，須換一個新的）安裝時要注意，安裝爆震傳感器時，插接件應面向發動機前方。應確認爆震傳感器的上下側與缸體配合面是干凈的，且無外來微粒。擰緊爆震傳感器時，注意不要對插接件施加過大的力量。確認爆震傳感器安裝好后不要與臨近的部件接觸。
3	檢查ECU的針狀端子是否損壞，以及ECU線束插接件的連接。	更換或修理	至步驟4
4	修理完畢后，最后消除自診斷儲存內容，再進行一遍自診斷檢查，如果仍有問題再檢查ECU的針狀端子是否完好，以及ECU的線束插接件的連接是否完好。	結束檢查

圖16-12 爆震傳感器插接件

六、故障代碼043——節氣門位置傳感器

節氣門位置傳感器（圖16-13）是一個電位計，將節氣門位置轉變為電壓信號，傳到ECU節氣門。此外，它還可將反映節氣門開閉速度的電壓信號傳到ECU。節氣門的怠速位置由ECU從節氣門傳感器接受的信號決定，控制發動機諸如斷油時的運轉。故障代碼043——節氣門位置傳感器診斷步驟見表16-9所示。

圖16-13 節氣門傳感器

表16-9 故障代碼043診斷流程

步驟	內容			是	否
1	檢查主電源：拔下節氣門位置傳感器線束插接件（圖16-14）。打開點火開關，檢查端子A與地線之間的電壓是否約為5V。			至步驟2	要修理線束或插接件
2	檢查地線：關掉點火開關。檢查端子C與發動機之間的線束是否導通。			至步驟3	修理線束或插接件
3	檢查輸入信號線路：重新插上節氣門位置傳感器線束插接件。打開點火開關，用元征431ME檢測儀測試“節氣門位置傳感器線路”或讀取節氣門位置傳感器輸出電壓是否正常。正常情況下在節氣門全閉時為0.45~0.55V；在節氣門全開時為約4.0V。或：拔下ECU線束插接件。檢查ECU端子20與端子B之間（圖16-15）的線束是否導通。			至步驟4	修理線束或插接件
4	檢查元件：拔下節氣門位置傳感器線束插接件。檢查用手打開節氣門時端子A與B之間的電阻是否按下述情況發生變化。			至步驟5	更換節氣門位置傳感器 ①將節氣門位置傳感器裝在節氣門腔體上，不要擰緊螺栓。 ②插上節氣門位置傳感器線束插接件。 ③起動發動機并充分暖機。 ④用檢測儀進行“節氣門位置傳感器調整”。 ⑤用電壓表測量節氣門位置傳感器的輸出電壓。 ⑥旋轉節氣門位置傳感器體，把輸出電壓調整到0.45~0.55V。 ⑦擰緊安裝螺絲。 ⑧拔下節氣門位置傳感器線束插接件幾秒鐘，然后重新插上。
		加速踏板狀況	電阻/kΩ
		完全松開	約2
		部分踩下	2~10
		踩到底	約10

5	檢查ECU的針狀端子是否損壞，以及ECU線束插接件的連接。			更換修理	至步驟6
6	修理完畢后，最后消除自診斷儲存內容，再進行一遍自診斷檢查，如果仍有問題再檢查ECU的針狀端子是否完好，以及ECU的線束插接件的連接是否完好。			結束檢查