檢修奔馳變速器換擋沖擊故障

www.gzyongxun.cn 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2012-07-06

一輛行駛里程約65000KM，配置了奔馳第五代最新722.9 型7 擋自動變速器的08 款奔馳R500 商務車。

用戶反映：最近行車停車時有沖擊現象。接車后通過路試確實如用戶所說的那樣，車停下來換擋桿還在前進擋位置2s內就會有一下沖擊感，初步確定應該定義為2-1擋沖擊。

接車后首先利用奔馳診斷儀進行檢測，在發動機故障存儲器中讀出P20EE（P2810）故障碼，其含義為：讀變速器故障存儲器。進入變速器電控系統，從其故障存儲器讀出2810故障碼，其含義為：元件Y3/8Y1故障（工作壓力控制電磁閥VGS內部電器檢查失敗）。

根據故障碼的解釋含義進行故障分析，既然故障存儲器記錄的是關于電磁閥的故障信息，那么就說明故障的范圍應該圍繞在：1. 電磁閥（如圖1所示）本身；2. 電磁閥所控制的液壓范圍；3. 控制模塊本身等（因控制模塊與電磁閥間無連線因此不必考慮線路問題）。

從簡單入手，先更換了一套電磁閥（當然是舊的，不過每一個電磁閥位置是不可隨意變更），結果故障碼及故障現象依然存在，這樣基本排除是電磁閥本身的問題。為保險起見，不敢輕易更換全新備件，先更換一塊同一型號的舊閥體（帶電磁閥），結果現象還是一模一樣。這樣又基本排除了是閥體的故障，看來該車的問題應該就是控制模塊的故障（原控制模塊如圖2所示）。由于故障車在一個二線城市（沒有奔馳站或沒有奔馳專用診斷儀將無法完成更換全新控制模塊的編程過程），另外也不能很快直接從配件商那里拿到全新控制模塊，因此只能通過配件訂購渠道來購買控制模塊。

大概又使用了半個月左右，全新控制模塊到貨，考慮到沒有編程的控制模塊直接安裝在車上將無法正常行駛，因此建議將故障車輛開至北京（路程為300km 左右）進行控制模塊的更換和編程。到達北京后，用戶講在來京的路上在收費站停車再起步時需要加大油門車輛才能行駛（這是以前沒有的問題），同時感覺車輛低速無力。經過初步的路試，又發現除了起步故障及原有停車沖擊故障外，明顯的感覺低速擋有打滑跡象，應該說極有燒片的可能。不管怎樣還是先更換控制模塊再說，在更換控制模塊過程中的確發現先前更換的ATF 已嚴重變質并有糊臭味（變速器內部應該有燒損元件），但用戶一再堅持先更換控制模塊再說，為尊重用戶的意見，安裝全新控制模塊通過編程并再次更換了原廠專用ATF 后進行試車。結果原來的停車沖擊故障現象的確得以解決，同時故障碼也沒有再次重現，這說明了原來的故障就是在控制模塊上。但前進擋的起步及低速擋位打滑的現象依然存在，看來只有進行變速器的解體維修了。征得用戶同意，解體變速器后的確發現了低速擋元件的摩擦片已燒損，同時發現該離合器鼓也有輕微的磨損，于是就直接更換了該元件總成（如圖3所示），同時對變矩器也進行了解體維修，并發現該變矩器鎖止離合器的摩擦片也已燒損（如圖4所示），重新更換了以上元件裝車后故障基本排除。

可經過長時間路試后，發現熱車時低速擋還是有點打滑跡象。難道更換的元件有問題，還是閥體原來就有問題？此時維修顯得無從下手，原本就是控制模塊的故障，可現在有人就在講更換控制模塊時就應該連同閥體一起更換，免得出現后患。這樣我們還是把剛開始維修時更換的舊的閥體再次裝車試驗，結果熱車后故障現象一模一樣。沒有辦法，硬著頭皮再次解體變速器，以確定機械元件的好壞。重新分解變速器后并沒有發現哪一組摩擦元件有燒損跡象。為了徹底排查問題所在，我們又一一將所有元件都進行了分解檢查，結果在仔細檢查過程中發現了在低速擋的元件中有一密封圈有輕微損壞，如圖5所示（這種問題不應該發生，也是完全可以避免的）。

故障排除：重新更換了一套修理包，故障徹底排除。

故障總結：該變速器反反復復維修了N次，其實最重要的是：第一，當發現問題后，不應該讓用戶帶著問題繼續使用，導致了更換控制模塊前損壞了機械元件；第二，在維修機械部分時應該嚴格按照大修標準進行，但我們并沒有這樣執行，如果在第一次的解體維修中直接更換所有密封元件，也不至于再次解體變速器。可見規范作業的重要性。