奧迪A6 1. 8T轎車自動變速器不換檔

www.gzyongxun.cn 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2014年05月30

一輛行駛里程約16萬km，配置01V自動變速器的2002年奧迪A6 1. 8T轎車。用戶反映：該車自動變速器不換檔。
接車后：進行路試，確實發現該車鎖止在4檔，用儀器讀取故障碼為P0730—檔位傳動比錯誤。清除故障碼后，自動變速器升降檔正常。通過路試，還發現2檔升3檔有打滑現象。但是路試不到3 kM，自動變速器又鎖止在4檔，讀取故障碼依然是P0730。那么，是什么原因造成的呢？
01V自動變速器ECU通過開關電磁閥N88、N89、N90和線性電磁閥N216、N217對變速器系統進行換檔，通過輸入軸轉速傳感器G182和輸出軸轉速傳感器G195來反饋信息。例如，自動變速器ECU指令開關電磁閥N89通電，N88， N90電磁閥斷電，線形電磁閥N216電流為0. 732A。這時自動變速器進入3檔，然后通過輸入軸轉速傳感器G182的信號與輸出軸轉速傳感器G195的信號進行計算，便可得到3檔的傳動比。如果計算的傳動比與ECU中設定的傳動比不一致時，便會觸發P0730故障碼。
了解以上內容后，便不難理解了。很顯然，當輸入轉速傳感器與輸出轉速傳感器信號不良時，很有可能觸發這個故障碼。離合器或制動器打滑也有可能觸發這個故障碼。另外，電磁閥卡死，液面不足，ECU不匹配及本身故障也容易出現這個故障碼。
通過對該車的路試，有一個很大的線索，那就是2檔升3檔打滑。01V變速器在2檔時的工作元件為離合器A，制動器C和G，在3檔時工作元件為離合器A和F，以及制動器C。很顯然，在2檔升3檔的過程中，是制動器G和離合器F之間的轉換，出現打滑現象，無非是制動器G與離合器F配合不同步，即制動器G釋放較快，離合器F接合較慢。由于此車還會出現傳動比錯誤的故障碼，也很可能是由于離合器F密封不嚴，所以在2檔升3檔的過程中，離合器F進油量不足，出現打滑現象。汽車在3檔運行過程中，由于離合器F存在一定的泄漏，有時也會造成離合器片輕微打滑，從而觸發P073。故障碼。
分析到此，把該車閥體拆下，直接用加壓機對F組離合器進行測漏，發現加壓機的表針有時會輕微往下擺一點，不是很明顯。接著將變速器從車上搭下來，發現F組離合器的密封環與F鼓有輕微磨損，這正是故障的原因所在。最后更換F組離合器的密封環與F鼓后，故障徹底排除。新舊F組離合器如圖1所示。
01V自動變速器F鼓浮動支撐在D/G鼓中，當F組離合器接合時，它將最后面的單級單排中的太陽輪與齒圈連為一體。由于動力傳遞是由前排拉維娜中的齒圈傳遞給單級單排中的齒圈，這樣就在后排的單級單排中形成1，1的傳動比，行星架輸出。這是最后單級單排的傳動路線，但大家不要忽略一點，由于F組離合器將齒圈與太陽輪連為一體，那么，F鼓必然在D/G鼓中高速旋轉。如果ATF較臟，F組的密封環很有可能會劃傷F鼓并使其自身磨損，從而造成密封不嚴。
大家也許會疑問，為什么會在換檔的時候打滑，而在3檔的時候打滑不明顯呢？首先看一下F組離合器工作的油壓圖。

離合器F工作的時候，油壓的變化是由高到低再到一個新高的工作油壓，這是由于F組離合器閥和阻尼閥的作用。那為什么要設計成這樣呢？那是因為第一個油壓高峰為離合器預充油，離合器中有回位彈簧，如果直接充油，會造成彈簧振顫，使換檔品質下降，而先進行預充油，這樣活塞中的這小部分油就會吸收彈簧的振動能量，就像底盤中的減振器一樣，從而為第二個油壓高峰做好充分的準備。這個故障車，由于F組密封環泄漏量較大，顯然第一個油壓高峰根本達不到，這樣必然造成F組離合器充油量減少。第二個油壓高峰來的時間會推后，時間從而造成F組離合器接合較慢，出現2檔升3檔輕微打滑。
該車是由于離合器密封環泄壓而造成鎖檔的，可見鎖檔問題并非簡單的電路故障。同樣，從這個故障中會發現，變速器處于鎖檔時，還會保護自動變速器，因為鎖檔時油壓變高，它會彌補系統中一部分泄漏量，而避免燒損摩擦片。